ho un bmw 530d del 2003, modello titanium....l'ultimo restyling prima di questo ad "occhi di gatto"....è nuovo di pacca... 38.000 km....tutto a posto,mai dato problemi....solo che è fermo da circa 5 mesi....oggi dovevo farlo partire, ma la batteria era scarica, l'ho collegata coi cavi ad un altra auto, ma piu delle luci dell auto non si accendeva...non è che con il fatto che sia diesel si devono accendere prima le candelette??
xche mi sa che i diesel bmw non sono iniezione diretta...o come si dice x i diesel...
mentre i CDI della mercedes si giusto?
cmq...come posso fare x farla partire?

i diesel bmw sono common rail, ad iniezione diretta come anche i cdi e il 90% dell'attuale produzione automobilistica.
A che auto l'hai collegata? l'hai lasciata accesa mentre provavi ad avviare il bmw?
se si mi sa che non è un problema di batteria...

se i cavi non hanno sezione sufficiente ...non passa abbastanza corrente...
il quadro si accende?
poi può darsi che la batteria non sia solo scarica..ma proprio definitivamente sgarrupata..in questo caso l'unica è sostituitrla...

se è la batteria ovviamente...

l'ho collegata ha un toyota landcruiser.... si...l'ho lasciata accesa, mentre provavo...e si...si accende tutto...pure la radio, il navigator....todo! e quando faccio per accendere l'auto....si sente in ripetizione..."clak, clak, clak, clak"

ah ecco...sono common rail mi sembrava strano, che non lo fossero....ma puo essere scarica anche con un auto praticamente nuova??

Se una batteria e' scarica quasi del tutto non e' semplice far partire l'auto con i cavi, specialmente se si tratta di un diesel (il motorino d'avviamento "succhia" il triplo di una a benzina).

Si deve:

1) Collegare i cavi, ma solo il positivo alla batteria "morta", il negativo, invece, ad un punto di massa dell'auto, magari sul motore vicino al motorino d'avviamento.

2) accendere l'auto "di soccorso" e aspettare 10 minuti (la batteria scarica si deve "riprendere", altrimenti l'energia se la ciuccia tutta lei).

3) Provare ad avviare.

Se non si muove nulla o il motorino gira piano, posizionare meglio i cavi, in modo che le pinze abbiano la maggiore superficie di contatto possibile.

Se ancora non succede niente utilizzare due coppie di cavi anziche' una, anche tre coppie se e' possibile, per ridurre le dispersioni.

Se ancora non ne vuole sapere occorre sostituire la batteria con una fresca, o ricaricare quella col caricabatterie (a poli scollegati e tappi, se ci sono, tolti).

Dimenticavo: le auto moderne sono divoratrici di energia anche da ferme, e raramente la batteria resta sufficientemente carica per l'avviamento oltre un mese.

In caso di fermo prolungato e' sempre meglio staccare i collegamenti (con tutto cio' che ne deriva: codici autoradio, centraline che si sprogrammano, ecc.  ).

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Guarda. Pochi mesi fa il mio vicino e' rimasto senza batteria sul doblo' 1.9 jtd.

Un altro vicino aveva fatto il ponte con la sua vecchia Golf GTD ma non c'erano cassi: il motorino girava impercettibilmente.

Sono andato giu' io, ho proposto di collegare altri 2 cavi (miei), e sono stato preso bonariamente per imbecille.

Ho attaccato i cavi aggiuntivi e il doblo' e' resuscitato tra lo stupore generale. 

C'e' da dire che  la "valigetta coi cavi" e' fatta bene, con cavi di grossa sezione, corti, e con pinze fatte bene.

io ho dei cavi che ho fatto con mio padre...il cavo è industriale ha una sezione 5upla rispetto a quella dei cavi normali.....metto in moto di tutto

Infatti, farseli in casa e' meglio di tutto.

Un bel cavo di sezione gigante e delle pinze degne di questo nome e non hai paura di niente.
Quelli che vendono in giro a pochi soldi possono mettere in moto al massimo uno scooter.