Scusa se insisto ma: E' vero che la panda 4x4 ha svariate modifiche, ma non credo che costruire un parafango piuttosto che un altro costi più soldi "in se"... piuttosto costa svilluparne 2, piuttosto che uno... Detto questo immagino che i costi di sviluppo siano "spalmati" su tutta la gamma... non solo sulle versioni 4x4... altrimenti quando rientrerebbero? E' per questo che ipotizzavo che la differenza di costi potrebbere essere "attribuita" alla sola TI...

Peraltro se è un "coso" cittadino forse, alla fine della fiera preferisco le 2 ruote motrici e il serbatoio "normale" per evitare di stare a fare benzina ogni 20 minuti...

La macchina mi sembra interessante ma aspetto di vedere il prezzo della diesel con possibilmente più di 80 cv...

Va bene che mi devi dare contro per principio, ma se ti fermi a pensare un attimino FORSE delle gomme 185/65R15 costano un filo di più di 165/60R14...le sospensioni rinforzate idem, la piastra sotto la scocca sia davanti che dietro, i freni maggiorati, etc.etc. magari avranno un costo di 100 euro a modello prodotto, ma cmq sono un costo...

Giorgio la tua solita polemica del )(/&$£ te la puoi tenere li dove non scotta... potevi anche rispondere rilassato e chiacchierare tranquillamente... evidentemente c'hai il mestruo incipiente...

In ogni caso fra la panda 1.2 che costa meno e l'equivalente Panda 4x4 più "economica" ci ballano 3000?...

sei un fenomeno... sto dicendo la stessa cosa che dici tu da 3 messaggi e nonostante questo riesci a darmi contro lo stesso, e poi son io col mestruo...ma ROTFL!!!

Cmq non puoi confrontare direttamente gli allestimenti di Panda e Panda 4x4...la 4x4 base ha l'allestimento della 1.1 Active ma la mascherina della Actual mentre la Climbing è una Dynamic con alcune cose in più... quindi è impossibile sapere precisamente il controvalore della trazione integrale, anche perchè le due macchine han parecchie differenze meccaniche e di carrozzeria che comunque non sono quantificabili economicamente...

Ricordiamo,a livello di differenze tecniche,i quattro freni a disco (tamburi dietro invece per la TA) e le sospensioni posteriori a ruote indipendenti in lugo del ponte interconnesso delle TA-.

... hai giusto dimenticato il differenziale,  il giunto viscoso e alberi e semiassi per avere le tuote posteriori motrici 

Secondo me hai qualche problema...

quello è scontato, fa parte del sistema di trazione integrale di cui già abbiam detto... nel caso di una ipotetica Panda SUV 2WD non ci sarebbero... mentre il resto


si...grazie Domé, delle sospensioni non mi ricordavo (dei freni avevo scritto)...


questo è poco ma sicuro... alcuni so anche con chi, anche se non ho capito bene quali siano... ma francamente...

Povera vittima...

vittima de che?!

Ma scusa, sul SUV TA  che senso ha mettere le sospensioni indipendenti se non hai più semiassi e differenziale posteriore Metti quelle normali interconnesse, con molle e ammortizzatori più lunghi, direi,e i tamburi come freni.

bisogna vedere però come reagisce il ponte interconnesso ad un'altezza da terra superiore di 15-20cm però... il baricentro della SUV e della 4x4 è molto più in alto tra l'altro...

già la 4x4 non è al top sulla prova dell'alce figuriamoci cosi...

Credo sia solo questione di regolazioni, il ponte interconnesso è OK per la stabilità, le indipendenti non multilink spesso sono peggio.