mi sa che x i collettori di scarico ti tocca cercare in internet..nn so se qui in giro li fanno...
ok filtro scarico(se proprio nn lo fai tutto sai che il pezzo più importante sono i collettori...) e centralina...
iniettori maggiorati e pompa benza serve a niente, con quelle 2 modifiche nn arrivi a metter in crisi la portata benza. al max un regolatore portata e alzi la prex, sui turbo senti la differenza, su aspirati nn so.
x mettere le 4..scusa 6 pirie  (leggi corpi farfallati) senza doverti metter a 90°..campo di recuero e cerca quelli del monster o di altre moto (meglio quelli del monster che mi sembra siano da 50 o giù di li come diametro) che ora montano iniez elettronica e quindi hanno i corpi farfallati. in caso se sei bravo  si riesce anche a costruirli, so chi li ha fatti x il suo 106 da formula driver
secondo me però i corpi farfallati nn valgono la pena, dovresti fare tutto il resto prima (bilanciare ecc visto che la differenza con le farfalle la senti soprattutto se nn esclusivamente agli alti)
riprofilare il cam...nn so i costi, dovresti veder chi lo fa (anche x' mi sembra spedisci il tuo....nn penso ne abbiano da dare al posto del tuo reso già pronti, essendo un'auto che nn si trova molto in giro...)
forse qlc riesci a recuperare anche da quelli originali, cambiando pulegge e mettendo registrabili  e variando l'incrocio (su una uno 1600 da driver con i 2 doppi corpi giocando con il cam si prendevano/perdevano sui 6 cavalli circa ) cosa da vedere cmq a banco
se t interessa t porto a bancare  è qui in zona e con 60 ? te la dovresti cavare, in caso parli col tipo se si può fare qlc

dopo questa sfilza di modifiche avrà 15 cv a 4000 rpm,coppia massima a 7900,regime di rottura 8100 con 190 cv di potenza massima!!!!consumo 3 km/l....rotture ogni 5000 km e marcia a strattoni....

n.b. per anto:vuoi truccar la macchina perchè il losna ti ha dato paga col tachimetro???

emi....dipende tutto da chi conosci.. i corpi del monstrer sono separati tra loro, se fai una staffa che li fissi e unisci l'alberino con il solito meccanismo di vite e molla x render registrabile l'apertura (meccanismo vecchio come il mondo, lo trovi anche tra i doppi corpi dell'orto weber ecc) nn penso sia tutto sto iper casino..
poi dipende da chi conosci t ripeto...se conosci chi fa bracci delle sospensioni su uniball, che sprofonda sacche valvole dei pistoni, che è riuscito a trasformar i pistoni di un 8 a16 valvole (x' in centro quelli dell'8 sono più rialzati e quindi recuperava rapporto di compressione rispetto a quelli del 16 originali), e tante altre belle cose allora vedi che la storia diventa fattibile

si è vero il rischio c'è, ma conoscendo già persone giuste rischi meno.

anche se tra far lo stampo in terra, fondere ecc forse stava meno ad adattarne di altri...boh cmq si più che fattibile, avevo anch'io a scuola un prof che faceva tempo fa gare con le 500 e si fondeva i collettori di asp, oltre a riuscir a montare teste bialbero raffreddate a liquido. tutto si può, basta avere tanti tanti soldi, o un po' meno soldi, passione e conoscenze

emi nn sto sminuendo il lavoro che t stan facendo....so che vuol dire farlo e so che ci sono persone nn conosciute con grandi nomi che fanno motori e auto che meritano tanto di cappello da parte di tutti

si questo è vero, la maggior parte delle volte sparano hp esagerati facendo praticamente nulla...

equazione vera in parte!!!
buono torno a lavoro...porK@ trXXX hanno già buttato il sale qui...ha iniziato a nevicare ma ho dubbi che attacchi...uff....
beh intanto ho staccato l'abs sperando che arrivi...  see u bon pomeriggio

vatanen spiegami che ho detto come stronzate x farti pensar una coppia max a 7900 giri ecc...son curioso spiegami le scemenze che ho detto.

anto le pulegge registrabili ti servono x regolare la fase dei cam, con quelle fisse originali nn puoi. con quelle regolabili al banco nel giro di 5 minuti riesci a variare la fasatura


emi....dipende tutto da chi conosci.. i corpi del monstrer sono separati tra loro, se fai una staffa che li fissi e unisci l'alberino con il solito meccanismo di vite e molla x render registrabile l'apertura (meccanismo vecchio come il mondo, lo trovi anche tra i doppi corpi dell'orto weber ecc) nn penso sia tutto sto iper casino..
poi dipende da chi conosci t ripeto...se conosci chi fa bracci delle sospensioni su uniball, che sprofonda sacche valvole dei pistoni, che è riuscito a trasformar i pistoni di un 8 a16 valvole (x' in centro quelli dell'8 sono più rialzati e quindi recuperava rapporto di compressione rispetto a quelli del 16 originali), e tante altre belle cose  allora vedi che la storia diventa fattibile




anto altrimenti ti propongo na cura fatta di 47.8 kg di coppia a 3500 giri...2 litri turbo...sai già chi è (cosa rossa e bianca)...quando hai occasione va a farti un giro che merita (x la sfida al contakm...in pista  con pieno appena fatto, 4 montati e considerando che è un muro che avanza....prendeva i 220 in molto molto poco spazio...v max..boh.....)

però preparare un motore non è roba per meccanici...è roba per ingegneri!!!