già, sono 3 la prima serie era anche un po più cattiva ma meno affidabile, nella seconda hanno risolto un po di cose e hai fatto un po di restyling degli interni e qualche robetta fuori, la terza è quella più tranqulla (la post 96 per capirci)

anto.... prova la vecchieron... vedrai che tiro..... (con la fionda alla vw  )

no ti prego...fai così, dimmi da quale post vuoi segare e provvedo...non farmelo rileggere tutto il thread 

ROTFL!!!!

Facciamo da pag 8, il primo post del Vata....

peta che te lo cito....

Grazie HOMMMERRRO! 

 

prenditi un bel 16 che pesa meno ed è più cattivo...consiglio il 16 nn kat (che monta il T38 di turbina e da molte emozioni a culometro) 

tanto consuma un botto cmq...

no dai nn è sempre vero....
io ho fatto 85? di benza in 2 giorni e mezzo...
il nonno invece farà 20? a settimana.. 

Il Deltona Evo I non cat è la delta definitiva, non ha pari come riferimenti di sensazioni date, prestazioni e, perchè no,estetica.
Questa è la verità di Dio, e non si discute.

Chi le ha guidate entrambe mi ha detto che la Integrale 16v, precedente alla Evo1, è parecchio più violenta. Io ho guidato la Evo cat e, per quanto possa essere ammorbidita rispetto alle precedenti, è una bella bestia ugualmente, alla faccia di chi parla di coppia ai bassi regimi

nn so se la evo I nn kat abbia il clima o no..nn mi ricordo...gli unici giri su evo I li ho fatti su quella di un amico ma faceva 296 hp quindi nn ho idea da originale....
cmq il 16 no kat nn ha il clima, pesa meno, e da la botta di coppia. gli evo a confronto far na seg@ come senzazioni. poi gli fai qlc e diventa un altro pianeta 

OH PIANO

io ho postato la Verità di Dio.... adeguati 

uè ti spezzo le braccine eh!! 
che gli evo siano molto + belli x' larghi, è un discorso. che mi dici che vadano di + / siano una base di preparazione migliore, qui c'è da discutere 
nn a caso i delta ufficiali che facevano rally, sono dei 16 con le bombature dell'evo  ....indicazione...controlla quanti fori hanno dei cerchi...i 16 sono 4 fori, gli evo sono 5...guarda i delta ufficiali quanti ne avevano..  poi controlla i far davanti....2 + grandi e 2 + piccoli degli evo, uguali sul 16...c'erano altre differenze ma nn me le ricordo +..chiedi al nonno te le elenca tutte 

i fari e paraurti nelle ufficiali del 91-92 sono evo e ho già sentito la storiella dei 4-5 fori,mi piacerebbe sfatarla...secondo me è solo per motivi pratici che sulle gruppo A mettevano mozzi con 4 fori...i gruppi N erano a 5 perchè non possono cambiarli! inoltre nel regolamento gruppo A non è consentito aumentare la larghezza dei parafanghi,e sulla fiches fa testo la data di costruzione,quindi una integrale del 90 non può essere trasformata!!!la evo aveva una fiches a parte rispetto alla integrale ed è stata aggiornata in tantissime cose,appunto perchè era una evoluzione,sarebbe stato sciocco ripresentarsi con le auto "vecchie"senza le utili modifiche agli attacchi sospensione,alla sacca con il refrigerante per intercooler  ecc...

n.b. di tamarri che trasformano le integrali in evo c'è pieno,ricordo uno che aveva 2 o 3 distanziali per ruota a un mercatino e la spacciava pure per la gialla,l'ho insultato....

Non sarà più cattiva forse, ma alla fine la EVO I mi pare già ben più cattiva di qualsiasi alta cosa non Delta o Mitzu. Per il discorso "base per la preparazione"... Ragazzi chi prende una Evo I e la tarocca è solo un pirla, per 2 motivi:
1. La Evo I ha valore collezzionistico e ASI, quindi è inutile taroccarla
2. La 16 costa mooooolto meno, ed è più leggera. Quindi è meglio taroccare la 16 che la EVO, visto che i risultati credo siano li, se non superiori