thanks motorbox:


Si scrive GL ma si potrebbe tranquillamente leggere XL. A Stoccarda s?inventano una nuova famiglia di Suv che per il momento (e per fortuna?) affiancherà, senza sostituirla, la mitica Classe G. Il filone è quello delle off-road di taglia extra large, pensate per gli Usa, costruite negli Usa e che negli Usa trovano il loro mercato principale.
Venerdí, 09 Dicembre 2005

Paolo Sardi

   

 
TAGLIA FORTE Per confezionare la sua ultima Suv alla Mercedes hanno fatto davvero le cose in grande. D?altro canto, l?obiettivo dei vertici di Stoccarda è dichiarato: con questo modello vogliono farsi largo nel mercato nordamericano delle fuoristrada full-size e con un simile intento non si può certo avere il braccino corto. Metro alla mano, la nuova nata misura 5.088 mm di lunghezza, 1.920 di larghezza e 1.840 di altezza, con un passo di 3.075 mm.
UN TIPO QUADRATO Anche se è affetta da gigantismo, la nuova GL mostra da subito il suo stretto legame di sangue con la Classe M. La somiglianza è evidente soprattutto nel frontale, con il classico trittico di prese d?aria nel paraurti e l?ampio motivo a U che parte dalla mascherina e solca il cofano spiovente. La fiancata mantiene un taglio obliquo ma il maggior sviluppo in lunghezza e la posizione verticale del montante, non più proteso in avanti, danno alla linea della GL un?impronta più elegante e meno sportiva rispetto alla M. La stessa sensazione la regala anche la coda, in cui le forme leccate e un po? leziose della sorella minore lasciano il posto a un disegno più geometrico e rigoroso.

SENZA LEVA Il family feeling è evidente pure nell?abitacolo dove si ritrovano le forme sobrie e pulite di sempre. Un tocco di sportività viene dalla particolare carenatura circolare degli strumenti che richiama la foggia delle bocchette dell?aria. Ancora una volta manca la classica leva del cambio sul tunnel centrale: tutte le Classe GL sono infatti previste con il cambio automatico sequenziale a sette marce 7G-Tronic con Direct Select.

A TUTTO VOLUME Il principale punto di forza di questa Mercedes si annuncia l?abitabilità. Per la GL si parla di sette posti "veri", con l?ultima fila di sedili ripiegabili elettricamente fino a scomparire e lasciare una superficie di carico perfettamente piatta. Con l?abitacolo in configurazione a cinque posti la capacità dichiarata per il bagagliaio è da record, con un volume utile di 1.240 litri, pronti a diventare 2.300 rinunciando anche ai tre posti centrali. In questo caso è possibile caricare oggetti lunghi fino a 2.128 mm.

SI FA IN QUATTRO In tema di gamma motori, per la GL si parla per il momento di quattro unità, due a benzina e due a gasolio. Quanto a queste ultime, la versione d?accesso è la 320 CDI, che monta il V6 3.2 da 224 cv, affiancata dalla 420 CDI, V8 da 306 cv e da 700 Nm di coppia. Sul fronte benzina, lo schema V8 fa da comun denominatore; alla base (si fa per dire?) c?è la 450 da 4,6 litri e 340 cv, affiancata dalla 500, spinta invece dal 5,5 litri da 388 cv. Per tutte le versioni la trazione è integrale permanente di tipo 4-Matic.

A FINE ESTATE La Classe GL debutterà a gennaio al Salone di Detroit per arrivare in primavera sul mercato americano e a fine estate su quello europeo. E? quindi presto per parlare di prezzi ma qualche indicazioni si può comunque già avere sul fronte degli equipaggiamenti. Della dotazione standard dovrebbero far parte tra le altre cose le sospensioni pneumatiche Airmatic, il climatizzatore automatico, il controllo elettronico della stabilità Esp con una speciale funzione capace di vigilare anche su un eventuale rimorchio e il pacchetto Off-Road Pro.

VECCHIA E NUOVA Contrariamente a quanto temuto dai cultori del genere, la GL non rimpiazzerà per ora la Classe G, ancora ineguagliata dalle più giovani sorelle in fatto di charme e doti fuoristradistiche. La veterana del listino di Stoccarda, con i suoi 26 anni di onorato servizio, potrebbe a questo punto arrivare al trentesimo anno di attività prima della meritata pensione.

       

A me piace.

Se riuscissi ad immaginarla senza prevederne il naturale impiego (tragitto casa-ufficio: dai Parioli a Via Nomentata ) direi che non è niente male!

a me interessa molto questo quindi anche sto pachiderma può esistere e lasciarmi in pace

in foto mi piace più del Q7...

Mi sembra molto più gradevole della nuova ML che, per la cronaca, inizio a vedere spesso per le strade della mia città. Il non buttar via la mitica G direi che è una ottima mossa, io non la pensionerei mai ma la aggiornerei mantenendone inalterata l'estetica e le proverbiali doti fuoristradistiche

Mi pare che questa GL sia il top dei SUV Mercedes, come motori e tutto il resto. Quindi davvero nulla a che vedere con la vecchia G.

Mado' ma è mostruoso... quel container che hanno montato al posteriore, che senso ha? Comunque in modo più sgraziato hanno scopiazzato dal gran vitara che manco m'esalta (dietro), invece, francamente, trovo gradevole la ML...

non è altro che una classe M piu lunga...meno male che continuano a fare la classe G....alla quale basterebbe un leggero restyling e una riprogrammazzione degli interni (magari stile classe S nuova...) x andare avanti altri 30 anni!!!!!

immortale!!!

Che brutta sembra un incrocio tra una vectra e una cadillac escalade...

il nome però mi pare infelice...ricorda gli allestimenti delle medie degli anni '80

ma sai che non sono malaccio? dopo l'ultimo restyling mi sembrano adattissimi.. Li ho visti dal vivo e sono il giusto mix fra "squadratezza" e modernità, i sedili sembrano proprio da "mezzo tecnico" pur essendo di pelle e tipo poltroncina... anzi, quasi quasi esageravano in eccesso..

IMHO è quello che manca al defender per diventare un mezzo ideale...

A me sembra che a questa Gl e al Defender manchino proprio tante, ma proprio tante, altre cose per essere un mezzo ideale, almeno per me