Ok, allora ho capito male, è sempre sul collettore ma non sempre incendia il gasolio, solo sottozero, ho capito bene adesso ?

Purtroppo i motorhome, seppur piu' costosi da nuovi, non riscuotono molto successo nell'usato.
Avete fatto bene a restaurarlo. 

ho messo anche l'annuncio sul sito di caravan e camper, grazie al cavaliere, ma niente di niente o, come dice un mio collega, gnente di gnente..
Non so bene cosa abbia fatto di preciso il meccanico, roba grossa comunque..Mio papà mi ha detto, con ottimo tempismo, che il gommarolo non riusciva più a fare la convergenza, per problemi alla scatola dello sterzo...
Quando il mio meccanico mi darà la fattura, ti saprò dire cosa hanno fatto.
So che hanno sostituito il cambio, per i problemi che ti avevo detto, con uno revisionato.
Oltre, non ti so dire...

Il tuo, poi, e' sul ducato maxi 18, per cui a pieno carico e' (teoricamente) sui 35 quintali. In realta' non sara' raro che vada per i 40.

guarda qui...verso al fine c'è il commento sul peso...

http://www.camperonline.it/Provati/scheda_modello.asp?ID=378

E lui non c'ha il condizionatore! Il tuo, col condizionatore ed il generatore e' una specie di schiacciasassi   

mio papà ha fatto togliere il generatore, dato che, come sai, non faceva più, e non l'ha quasi mai fatto, il suo dovere.
E' stato estirpato e adesso mio papà aveva una mezza idea di metterci una batteria aggiuntiva.
Di compenso, è arrivata l'antenna per la television e la sigillatura della zona anteriore (tetto, frontale, zona vetri)

Una seconda (o terza ?  ) batteria servizi e' senz'altro comoda, ma il generatore e' un'altra cosa. Se ad esempio vuoi fermarti fuori in piena estate, senza generatore il clima non lo accendi. E possono essere cassi amari. Pero' sono casi rari, e se vai in campeggio utilizzi il 220v, sempreche' ti diano i Watt necessari.

GLUB.

Allora:

candeletta tipica = e' in camera/precamera di combustione, tipicamente nei diesel ad iniezione indiretta ma non solo

termoavviatore del primo tipo = candeletta + miniiniettore, posti nel collettore di aspirazione ed attivati col freddo girando la chiavetta. La candeletta incendia il gasolio spruzzato dal miniiniettore e il tutto riscalda il collettore d'aspirazione e quindi l'aria aspirata.

termoavviatore del secondo tipo = resistenza nel collettore di aspirazione, che preriscalda l'aria aspirata.

Il mio ha l'iniezione diretta ed ha un termoavviatore, che credo sia del secondo tipo, ma dovrei guardare.

Mi domandavo cosa avessero gli ultimi diesel.

Chiaro ?

Le candelette in camera di scoppio, e funzionano bene, anche a -5 °C sono partito subito, dopo circa 4 s di riscaldamento candelette.

Guarda sul libretto, c'e' scritto del termoavviatore.

Ho notato che il mio camper (iniezione diretta) e' dotato di un "termoavviatore" che si attiva automaticamente quando si avvia il motore sottozero.

Ma lo hanno anche le auto moderne o non serve ?

Il termoavviatore o thermostart puo' essere di due tipi:
nel primo tipo il combustibile proveniente da un piccolo serbatoio giunge ad una candeletta elettrica (applicata al collettore di aspirazione) che lo vaporizza ed incendia, riscaldando l'aria aspirata e facilitando così l'avviamento; il secondo tipo consiste in una resistenza elettrica, applicata all'interno del collettore di aspirazione, atta a riscaldare l'aria contenuta nel collettore stesso.

Praticamente si accende una spia gialla e si deve aspettare che si spenga (mezzo minuto circa, dipende dal freddo), ma non sono le solite candelette, perche' quelle sono per i diesel a precamera.

In effetti con questo coso il motore parte subito anche con clima polare.

A pagina 27 c'è scritto "per versioni con motore "Turbo" (privo di candelette di preriscaldamento), l'avviamento avviene come per un motore a benzina"
A che pagina parla dei termoavviatori?

Ma il mio magnum è un po' strano..ho persino il contagiri e l'acceleratore manuale!

Contagiri ? Acceleratore a mano ? 
Non ho niente di tutto questo, comunque questa e' la pagina dove spiega del termoavviatore.