Visto che... io avevo affermato che vvendere un auto da 40k è diverso rispetto a venderne una da 20k e per tale sono stato coperto da una bordata di fischi riporto una domanda posta a Mike Robinson..


D"Vista la sua cortese disponibilità, vorrei sapere cosa ne pensa del mancato
successo della "Thesis" e se ritiene sia dovuto più a un errore di progetto
generale o alle scelte di design esterno. Grazie".

"Caro ........., il flop della "Thesis", secondo la mia opinione personale,
è
dovuto al fatto che nessuno ama comprare i diamanti alla Standa. Chi compra
automobili di lusso desidera essere trattato come una persona speciale, come
è abituato in tutto ciò che fa. Non ama mescolarsi ai clienti della Fiat
"Panda" mentre sceglie gli interni delle sua "Thesis". Ama trovarsi con
persone simili, magari per confrontarsi, magari per scambiare due parole con
amici dagli stessi gusti. L'Abc del marketing. Certo che è una
giustificazione semplicistica per un fenomeno molto complesso, che comprende
anche fattori di stile, brand equity e immagine di affidabilità. C'è chi
dice che bastava avere motori più grandi. Ma io dico che per costruire
l'immagine di una marca elitaria ci vogliono 4-5 generazioni (vedi l'esempio
Audi) e per bruciarla basta molto meno. Non importa se l'Italia ha vinto il
campionato del mondo di calcio nel 1939. Oggi ci dobbiamo qualificarci
quotidianamente. Mercedes è stata superata da BMW perché non ha esercitato
la sua leadership come lo ha fatto BMW. Figuriamoci la Lancia. Ho guidato la
"Thesis" spesso e volentieri e ti posso assicurare che suscita emozioni che
nessuna automobile tedesca può fare. La sua armonia latina non trova eguali
fra i cugini freddi e perfetti del nord. Sarebbe una tragedia se la Lancia
dovesse tentare di produrre delle finte tedesche".

 

non ho capito il senso di cominciare un thread dicendo "avevo ragione" (su cosa?), per il resto conrcordo in parte col discorso di Robinson. Ormai il generalismo dei marchi fa si che chi va a firmare per una CLS55 si trovi a gomito con chi valuta una classeA...quindi se uno che vuole una Thesis sta a gomito con chi vuole una Musa non ci trovo nulla di strano. Se mi fate l'obiezione riguardo al gomito-a-gomito non fisico ma ideale tipo "ma lui ha detto Panda non Musa" allora io rispondo dicendo "Fourfour e non classe-A".

Per quanto riguarda le generazioni trovo più importante il discorso che ne basta una sbagliata per rovinarne 10 giuste. Ma quando ci si affaccia su settori inesplorati il discorso cambia: VW non ha avuto alcuna difficoltà ad affermarsi nel campo dei SUV (anche perchè non vi erano di fatto generazioni precedenti da parte di nessuno), mentre alla Passat è bastata una generazione (la scorsa) per passare da anonima berlinaccia-sw da carico a status-symbol-medio...certo, alla base di tutto occorre un buon prodotto che piaccia e che aiuti a far breccia. Per la Thesis questo discorso poteva valere per la prima parte ma ha clamorosamente fallito nella seconda. In caso diverso la prossima generazione avrebbe  già le porte aperte

coem già ti ho detto, i termini non erano esattamente questi... se vogliamo ripeterloall'infinito io c'ho tempo

e mo leggo il resto

non so chi sia, immagino ne sappia più di me in fatto di automobili, ma si sbaglia sull'esperienza di acquisto della thesis.

Io ero andato ad informarmi e il trattamento pre e post acquisto non aveva eguali.

Mi pare sia il capo design di lancia (EX?)... e se non ricordo male dovrebbe avere le mani impastrocchiate nel disegno di thesis...

Questo è il problema ... se spendo 50k euro voglio ed esigo  un trattamento diverso che se ne spendo 20k.... anche quando tagliando l'auto , o quando voglio un caffè!!!!!!

a proposito, giusto per rompere le balle, qualcuno dica a 'sto pirla che l'Italia i mondiali li ha vinti anche nell'82 e che quelli del '39 che ha visto lui erano quelli del '38 in replica

ah ecco qual'è il problema... manco loro sanno cosa fanno..

e lancia lo faceva per thesis..

thread col baco

E il '34 dove lo mettiamo? 

oppure con un piu bel A6 vw fox

Io parlo implicitamente di Alfa romeo !!!!

Cacchio io vorrei farmi fare un preventivo di una brera diesel ma dopo l'ultima volta ho paura ad entrare nel oncessionario!!
Forse andrò nel minuscolo concessionario in un paesino montano!!

ambè, sei partito alla lontana però

La verità, con tutto il rispetto, è che secondo me la colpa del flop della Thesis è principalmente di Robinson o comunque dello staff che ha disegnato un'auto pretenziosa con una linea più che discutibile. Forse peggio delle gettate di cemento dell'altro americano (la stoccata è d'obbligo )

Non solo quello. Alla Thesis sono mancate tante cose che prese singolarmente sono magari banali, ma che messe insieme avrebbero fatto la differenza. E all'estero Lancia vuol dire (quando c'è) un angolino in una concessionaria Fiat che spesso vende anche veicoli commerciali. La Thesis rischi di trovarla a fianco di un Doblò.