dipende pure dal uso che ci fai, cioè un auto che viaggia con il solo conduttore
cosumera le pastiglie post in modo diverso che un auto che è sempre carica
come nel mio caso

Non credo che l'impianto frenante sia tarato per far frenare molto i freni posteriori "tanto casomai c'e' l'abs".

Se cosi' fosse, l'abs entrerebbe nel 90% delle frenate "corpose", per contrastare i bloccaggi posteriori.

Io credo che la taratura sia praticamente la medesima che sulle auto senza abs, cioe' tanto davanti e molto poco dietro. E lo dimostrano le dimensioni di dischi e pastiglie.

Colgo l'occasione per ricordare ai giovinetti che non e' che le auto senza ABS e ripartitore di frenata elettronico avessero l'asse posteriore che frenava sempre uguale.

E' sempre stato presente un ripartitore di frenata meccanico, che aumenta o diminuisce il potere frenante del retrotreno in funzione del carico.
Piu' la macchina e' "seduta" dietro, piu' il retrotreno frena.
Questo abs dei poveri faceva in realta' un buon lavoro, perche' quando il posteriore era molto scarico (sospensioni estese quasi al massimo), i freni dietro non frenavano quasi niente, per cui non si bloccavano.

appunto prima con il solo ripartitore meccanico era quasi impossibile che le
pastiglie post si usuravano prima delle ant
ma ho oggi con abs e per certi modelli ripartitore eletronico le cose
sono differente quindi secondo me e normale che le pastiglie si consumano
in modo uguale
una auto moderna con un buono impianto frenante non becchegia piu
come facevano le auto di prima

E' vero, però si da comunque più potenza frenante di prima, certo non il 400% in più


Questo è verissimo

forse pero per cambiare le pastiglie post non è cosi semplici come le ant
visto che c'è il meccanismo di recupero del freno a mano

oddio non credo ci sia nulla di difficile se non regolare il gioco del freno a mano.....

Il retrotreno non potra' mai frenare come l'avantreno, abs o no, ebd ( e' questa la sigla ?  ) o no.
Questo per una questione di ripartizione dei pesi (nelle auto odierne a traz. ant. e turbodiesel e' quasi sempre molto sbilanciato in avanti) e di trasferimento di carico in frenata.

Il beccheggio, poi, dipende assai poco dai freni, moltissimo dalle sospensioni.

sicuro che non c'è niente di difficile pero sulle auto dove sono presenti
dischi post non si regola piu il gioco visto che lo fa da solo e il pistonccino
che esce man mano si cosumano le pastiglie non si fa rientrare come si fa
con le ant
ps: nelle auto moderne non si regola piu il freno a mano

Questo è verissimo, però io credo che con l'abs e il ripartitore elettronico si riesca a ottimizzare meglio la capacità frenante del retrotreno, anche se magari non in misura eccessiva

sinceramente non so come sia la cosa....e attualmente non ho macchine su cui provare....

certo che le sospensione hanno un ruolo determinanti per il beccheggio
ma se c'è una forza frenante maggiore sul retrotreno beccheggera di meno
prova ad annullare la forza frenante anteriore e vedi se beccheggia ancora

Dipende, come gia' detto, dallo schema e dalla regolazione delle sospensioni.

La peugeot 205, frenando col solo freno a mano, beccheggiava al contrario, cioe' il retrotreno si sedeva, ma con altri schemi la sosp. post. si alza, perche' per inerzia la massa dell'auto tende ad avanzare, mentre le ruote tendono a rallentare.

Procedendo in retromarcia col 205 e frenando col freno a mano, il culo si alza fino a fondo corsa, contro ogni aspettativa logica, provare per credere. 

no no ti credo che quando tiri il freno a mano  il posteriore si abbasa
è questa infatti è una prova in piu di quello che ho detto cioè se hai impianto
che ripartisce la frenata in modo piu omogeneo,rispetto ad un ripartitore meccanico e quindi agisce di piu sui freni post  questo contrasta l'alzata del retrotreno

ma c'è veramente un auto che quando tiri il freno a mano si alza
non è che non ti credo,intendiamoci non metto in dubbio la tua parola

le auto coi ponti rigidi tendono a sollevarsi e sono le migliori per girare con la leva...le peugeot sono invece un disastro,la mia 306 in particolare si schiaccia a tal punto da perdere aderenza davanti e tirar dritta anche col ghiaccio e con la pioggia,se non con la neve se non si va forte...