Ah... ok

Trovato ! Trasferisce al massimo 85% dietro o il 65% davanti... 

http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2060109.001/audi/1.html

Qua però parla di S6, siamo sicuri che sia lo stesso anche per la RS4? Io credo di si, è solo per conferma però

Sicuro no, pero' e molto probabile... d'altronde non saprei che senso avrebbe spingersi oltre a quelle percentuali... mica e' un fuoristrada che potrebbe aver bisogno di motricità su una singola ruota.

Ma i crucchi stanno gia' lavorando al rivoluzionario differenziale HacquaCaldex, in grado di trasferire il 100% della coppia alla ruota che slitta.

Sicuro? Non mi sembra di aver trovato cifre di altra ripartizione nel link che hai trovato ...

Comunque, potrebbe essere lo stesso ... è un differenziale fatto da una ditta specializzata, non è mica roba di Audi o Alfa, la Torsen

La RS4, comunque, può trasferire fino al 100% su un asse solo ...

Sur la RS 4, la nouvelle génération de transmission quattro travaille avec une répartition du couple asymétrique et dynamique.

La répartition du couple entre les deux trains de roulement est assurée par un différentiel central autobloquant du type Torsen en fonction des besoins instantanés, ce qui garantit un maximum de motricité. Dès lors que l'état de la route change, la répartition de la puissance évolue en conséquence, les transferts s'effectuant dans l'instant en fonction du couple et ce, avec la possibilité de le faire passer à 100 % sur un seul essieu.


tratto da http://www.audipassion.com/univers_audi/actualites/2005/rs4/index.php

Altre notizie potrete trovarle qui:

http://www.torsen.com/products/products.htm

Alla fine, visto che è meccanico il differenziale, penso puoi stabilire quello che vuoi

Ah ... ne ho vista una mercoledì scorso, di RS4, rossa ... ha fatto una partenza al semaforo (il guidatore si era "addormentato" al semaforo ) ... no comment: è rabbioso di brutto, tutta un'altra musica rispetto al suono della S4 che avevo provato

Errata corrige ... nel link confermo di non aver trovato nulla, ma ho trovato questo che conferma:

Le nouveau S8 est équipé de la transmission intégrale permanente quattro. Il s'agit ici de la dernière génération qui est caractérisée par une répartition dynamique, asymétrique, du couple de 40/60 (avant/arrière). Ce différentiel au fonctionnement purement mécanique réagit instantanément aux changements d'adhérence et peut attribuer jusqu'à 85 % de la force aux roues arrière et jusqu'à 65 % aux roues avant.

Da qui: http://www.audipassion.com/univers_audi/actualites/2005/tokyo_motor_show/s8/index.php

... e visto che la S6 riprende in toto la "meccanica" S8 ... rimane il valore del 100% per la RS4 dell'altro link

Ma, ora mi viene un dubbio, la "vecchia" trazione Quattro come si comportava? Sempre 50-50 oppure variava in caso di forte slittamento?

onestamente credo che quel 100% sia più da interpretare 90%... 100% su un asse è molto molto improbabile xkè come farebbe il torsen ad avere un riscontro della trazione se non invia almeno il 5-10% di coppia su quell'asse? cmq la differenza con alfa romeo potrebbe essere un'altra in più: sulle alfa il torsen centrale comprende anche il differenziale anteriore, che ha il 20% di bloccaggio meccanico.. sull'audi indagherò..

Le "vecchia" impostazione Quattro era 50-50 ... che poteva variare fino a 25-75 ... prima era sempre e comunque 50-50, ma potevi bloccare i differenziali (ovvero, prima dell'introduzione del Torsen)

Allora, il Torsen C è stato particolarmente studiato per le auto con motore trasversale (ricordo alcuni passaggi dell'articolo dell'AJ che provò la 156 CW) ... ora, perché Audi abbia la coppia asimmetrica significa che adotti la generazione "C" è da vedere ... magari hanno applicatol'asimmetria alla versione "B" ... il motore l'ha avuto sempre trasversale e quindi non aveva particolari esigenze di compattezza ...

Ah io invece ero convinto che fosse sempre, come le prime a quanto pare, 50-50 anche in caso di slittamento

Era così all'inizio, poi, con l'introduzione del Torsen, è subentrata la variabilità elettromeccanica

Ma prima dell'introduzione del Torsen come funzionava? Il differenziale centrale era libero e lo potevi bloccare manualmente oppure aveva una regolazione di default poi modificabile? Da quale modello hanno iniziato a impiegare il Torsen?

Prima, avevi il differenziale centrale e posteriore bloccabile, ma è semplicemente una funzione che trovi sui fuori strada ... non dimentichiamo che la TI della Quattro proviene dall'Iltis/Munga ... un fuoristrada, insomma

L'introduzione del Torsen è avvenuta a fine anni 80-inizio 90 ...