se uno ha esp inserito nessun prob...dubito che qualcuno sano di mente con asfalto bagnato,pensi anche solo per un momento di spalancare ai 200 quando è in appoggio in un curvone...anche quanto è un pirla...

a 200 all'ora sovrasterzi per acquaplaning o mancanza di aderenza causa trasferimento di carico...di potenza la vedo dura,  a meno di guidare un'M5 con le chiodate da 185 di larghezza su una strada asfaltata il 15 di agosto 

uno può anche sovrasterzare ai 200,basta che le ruote dietro siano già al limite di tenuta laterale...in genere questo è però impossibile perchè sono studiate apposta le tp per perdere aderenza davanti in appoggio...sarebbe eccessivamente pericoloso altrimenti...volendo si fa tutto,basta non saper guidare e bastano i 70 all'ora per sfasciare delle auto...

Mica tutte le tp sono progettate per sottosterzare in appoggio (chiaro le Mercedes e simili si), e poi dipende dal carico, a vuoto col solo guidatore sono sottosterzanti, a pieno carico non è detto.

D'accordo. Ma prima dell'ESP come la mettavamo la questione?

Se ti racconto come un mio caro amico ha distrutto al sua 325 tds in galleria non ci credi neache se avessi visto di persona la dinamica. Da quel giorno le t.p. neanche regalate.
Mio fratello con il Carrera 2 e con la SL 350 più di qualche volta si è salvato per puro miracolo da dei sovrasterzi ASSOLUTAMENTE improvvisi e senza averci dato gas in maniera sconsiderata.
Una piccola giuntura di asfalto, una maciata di ghiaino (asfalto deteriorato), un pò di nebbia condensata a terra, una buchetta, ecc. ecc... quel tanto di gas, sterzo leggermente piegato per un cambio di corsia per un sorpasso, o per una curva, e via di culo come se le ruote dietro fossero di cartone.

Oggi, s. ESP, s. ASR, s. ecc. ecc... ti raddrizzano la macchina (finche possono), però non è comunque un bell'andare.

Quelli son problema di sospensioni.....se tuo fratello compra auto in cui se le sono dimenticate mica è colpa della TP!

La 325 tds aveva già le multilink dietro, come anche la SL!

No, la Sl 350 le sospensioni serie le ha sempre avute, diabo, e tu dovresti saperlo, le sospensioni  "5 bracci" mercedes sono state le prime studiate per la stabilità.

stella fai così,te comprati TA e TI,io appena avrò i soldi mi comprerò il massimo dell'instabile attualmente in vendita,elise 111s...va bene??così siamo tutti contenti..

Ok, hgo esagerato.ma gli esempi portati da Stella mi sembrano molto pretestuosi.

Il fatto che una macchina abbia problemi di stabilità per via di una buca o per un brusco scarto dipende poco dalla trazione (a meno che non si vada col piede piantato nel motore).

La mia vecchia Golf IV andava molto in crisi sulle giunzioni trasversali in appoggio. Al limite del sovrasterzo. Eppure era TA!

pure la mia ormai ho capito che se c'è una giunzione devo raddrizzare lo sterzo prima che riprenda l'appoggio..

BENISSIMO!! Ora immaginate la stessa cosa con il piede sull'acceleratore, con anche solo un filo di gas!?!?!? Pensate pensate a come vi ritrovereste con la macchina...   Chissà se per Pasqua...

Guarda che però controsterzae è divertente, soprattuto se il retrotreno parte in accelerazione.
Dipende molto dalla macchina, la Volvo 960 non partiva quasi mai, la S2000 invece ha notevole tendenza a scodare, ma è fatta apposta e si riprende subito, a meno di cazzate che per ora non ho fatto 

Potresti sbandare, è vero. MA NON SAREBBE COLPA ESCLUSIVA DELLA TP, QUANTO DELLE SOSPENSIONI DELLA MUTUA

buonanotte...ne avete di pazienza ragazzi