Ma, ricordo di un confronto in pista tra M3 e vecchia RS4 ... la M3 era più veloce, su asciutto, della RS4 perché poteva essere "più sporca", con scarsa aderenza c'era l'abisso in favore della RS4 ... ma su asciutto la M3 stava davanti ... però non ricordo la prova né il circuito

Questa, appena la legge mtb si spara una pippa

Bravo Saturno!  
Già che ci sei, non potresti lanciare un paio di Minuteman3 nel didietro a sti estimatori del T.P. ad oltranza (sempre e dovunque)!?!?

 ed intendiamoci non parlo per sentito dire ma come ChB ho bel po' di esperienza con le integrali, avendo avuto 2 audi 200 turbo quattro e mia moglie e' alla terza Subaru....


Infatti la mia prossima auto sara' una Legacy GT.....

no diabo. Per assurdo, la 130i è meno rigida della 120d, lo dicono i commentatori (es. Clarkson).
Certamente è meno estrema delle concorrenti.
Certo che, per l'uso che ne farei io, sceglierei la 130i, molto più discreta. e poi, oltre i 100 all'ora, sul dritto, è una carneficina.

Fuori tema: una 200 turbo, magari la 20v, con i differenziali bloccabili la prenderei subito, meglio ancora se Avant

A detta di fini intenditori, la miglior Audi mai costruita ... e te credo

Aggiungo...qualche mese fa ho avuto l'opportunita' di guidare (e pioveva..d'altro canto siamo a Seattle  ) una 545 che dovrebbe avere tutte le diavolerie elettroniche di controllo possibili.....magari sara' impressione mia ma nelle curve molto veloci mi dava sempre la poco piacevole sensazione che stesse per partire di culo...... 

we ma tu SEI prevenuto. 
Solo che mi sei simpatico e diversamente da altri non sei malizioso... sei persino nella mia firma!però quella del cretino, cizu, anch'io l'avevo interpretata male, stai attento a come metti giù le cose.

Mi dispiace CHB non concordo.....e' stata francamente una delle auto peggiori da me possedute...bella stilisticamente, finiture appariscenti ma di qualita' non eccelsa per la categoria (all'epoca MB era il top) molto prestante ma alquanto inaffidabile e con costi di riparazione da vendita del primo nato......

La tenuta era eccezionale ma se vuoi sapere la verita' la mia mitica Citroen CX GTI Turbo2 (benza) mi dava l'impressione di tenere ancora di piu' (quantomeno nei percorsi autostradali) nonostante fosse solo a TA.....non potro' mai dimenticare sulla Firenze Bologna una Mercedes SL (a TP per chi non lo sapesse  ) che si mise letteralmente di traverso tentando di starmi dietro.....

Ettecredo senza ASR e ESP è un classico!!

Guarda sono esempi pessimi , la Murcielago con la gt2 c'entra nulla e la ford gtè troppo leggera.

fai gallardo se contro 430

Per Dogui e Stella: se la Ford è leggera non è che non si può confrontare: cazzi di chi fa le GT pesanti 

Sarebbe come dire: non confronto IS200 (old) con BMW 320i (E46) perchè pesa 200 kg in meno... che discorsi sono?!

 mi pare che Dogui abbia ragione..devi paragonare auto simili per dimensioni, assetto e rapporto peso/potenza (ed in circuiti molto veloci aerodinamiche non troppo diverse) per avere un'idea completa della differenza di efficacia tra i differenti schemi di trazione

Esagerando, tanto per fare un esempio, se metti a paragone in pista una Subaru Justy base con una "ballerinissima" vecchia Mercedes E500 ovvio che la MB in circuito farebbe meglio.....pur facendo le curve costantemente di traverso....

scusa se mi permetto di aggiungere una sola cosa al tuo msg perfetto:

ricordiamoci che, come Audi ci ha insegnato, finchè la strada è dritta va bene tutto, ma per fare le curve ci vuole trazione intergale.

...e,a quanto pare,sulle berline di una certa stazza ha dei degni rivali.

http://video.google.com/videoplay?docid=-8451606881100601753