Non sono mica tanto d'accordo, perchè soffrire, solo per andare forte uguale e far fare più utili al costruttore 

Ho detto quello perchè la Civic Type-R è volutamente "esasperata" per offrire prestazioni elevate, senza cercare troppi compromessi, sarebbe già diverso per una 330Ci, lì oltre che le prestazioni servono doti di confort ben diverse. Poi è chiaro che sospensioni migliori non le butta via nessuno, è solo che a 23.000? non si può pretendere troppissimo...

Non mi sembra che la 330 Ci sia molto sofisticata come sospensioni  , cosa vuoi dire 

La 330Ci era un esempio di auto che deve essere prestazionale ma anche comoda, ho scritto la prima auto del genere che mi è venuta in mente, non volevo parlare necessariamente delle sue sospensioni, era solo un esempio per farti capire il tipo di auto che avevo in mente

Ma anche su una Ferrari nessuno a parità di prestazioni disdegna un comfort migliore, credo 

E' ovvio, però come nell'esempio della Civic, ne facevo anche una questione di rapporto prestazioni/prezzo. La TR veniva al debutto 23.000? scarsi, compatte avversarie di pari prestazioni venivano abbastanza di più

Per farla breve, ogni sospensione si adatta a un certo tipo di utilizzo e un certo tipo di auto. Faccio qualche esempio:

Se una macchina è pesante, con baricentro alto, o comunque rolla molto è preferibile un posteriore interconnesso, in modo da evitare che rollando la macchina cambino gli angoli caratteristici delle ruote.

Dal punto di vista del piacere di guida, in macchine dal rollio contenuto il sistema a trinagoli è sicuramente il migliore, perchè permette alla ruota di muoversi mantenendo sempre gli stessi angoli caratteristici, e questo fa si che il battistrada sia sempre aderente al terreno. Meglio ancora se si può utilizzare il Push-rod o il Pull-rod, perchè permette di avere un'ulteriore modulazione dell'azione della molla/ammortizzatore grazie alla "L" di collegamento

Il McPherson è direttamente derivato dai triangoli, e studiato per essere più economico. E' un sistema abbastanza buono, ma presenta il difetto di far variare gli ngoli caratteristici delle sospensioni durante l'escursione dell'ammortizzatore.