il doblò deve avere il 1900 altrimenti non va niente specialmente se carico.

Ma veramente il mio voleva essere un discorso piu' ampio, solo che Claudio si e' sentito punto nel vivo  ed ha difeso a spada tratta il motore in questione, sostenendo che sarebbe una genialata metterlo anche negli autobus urbani, visto che vanno sempre in citta'. 

visto l'andazzo, direi che non e' poi cosi' semplice da capire

Attenzione, adesso c'è l'85 CV, non più il 70.

il 1.9 JTD però aveva più coppia del 1.3 MJ a parità di potenza...

Ma la carrozzeria pesera' 2 quintali in piu'... 

dopo ché il discorso del 1.3 sulla panda non attecchiva si è spostato sul doblò. a leggervi sembra che abbiate tutti ferrari! stiamo parlando di un motore che fa risparmiare in ogni caso,sia rispetto ai diesel di maggiore cc sia benzina. il doblo 1.3 non è fatto x correre ma è fatto x risparmiare in citta e nei tragitti extra urbani! vogliamo paragonare l'uso di un 1.9d o pari cc benzina!?

 

io ho provato il 1.3 mjt sulla panda e sulla punto e devo dire che va davvero bene e consuma poco, ma non credo che sul doblò, paragonandola anche alla mia 1007, sia davvero così azzeccato

Paragoniamolo alla versione a metano.

Piu' silenziosa, piu' potente, piu' scattante, piu' parca, piu' ecologica.

Ti basta ?

Con molta meno capacità di carico e autonomia ridotta. Decisamente l'ideale per un furgone da lavoro

Qui sul Pistone è un pò difficile fare dei discorsi ragionevoli sulla potenza del motore.
E' indubbio che un motore piccolo, meno potente, se usato nell'ambito del suo funzionamento ottimale, consuma meno di un motore più grosso. Consuma di più solo se gli si tira il collo al limite. Ora un Doblò in città va benissimo con 85 CV, e il consumo urbano di 4 R lo conferma. Se uno fa viaggi in autostrada a velocità più elevate, fa meglio a prendersi il 1900. Ma non c'è una soluzione ottimale, dipende dalle condizioni di utilizzo.
Io per esempio ottimizzo il mio uso dell'auto in città (diesel o benzina poco importa nel mio caso) con la Panda, consuma poco e in città le prestazioni mi bastano e avanzano. Certo che se la dovessi usare sempre anche in montagna e in autostrada non mi basterebbe, e pertanto se non avessi la S2000, avrei preso una Stilo 150 cv per uso generale (o una Civic TDI se Lapo torna in Fiat).
Se un utente va piano perchè ha paura, perchè non ha fretta, apprezza i motori poco potenti, che noi chiamiamo sottodimensionati, perchè a lui bastano e avanzano, e risparmia.
Qui sul Pistone tutti fanno l'errore di giudicare solo in base alle proprie esigenze e preferenze, e il massimo lo si vede nei consigli per l'acquisto in cui al malcapitato che chiede lumi su una SW compatta alla fine si cosiglia la Murcielago spider.
Comunque caro mauring io non sono punto nel vivo, non consiglio il mjet per gli autobus urbani (però qualcosa di meno fumoso lo preferirei), ma il 1300 mjet è un bel motorino che ha anche avuto i suoi premi internazionali, e mi ci trovo bene, anche se è un diesel 

più scattante non saprei, il 1.6 metano mi pare vada per i 90cv... e poi che senso ha prendere un commerciale con 200 litri di vano di carico!?

Certo, ma ognuno avra il diritto di acquistare cio che gli pare...sai benissimo che io sono il primo a spingere per il metano e anche per il gpl ma se noi siamo il paese dei "furbi" che ci vuoi fare?

Il discorso sul metano o gpl ha un senso solo fiscale, e può cambiare anche molto in fretta. Tecnicamente un motore a gas consuma uno sproposito.

E' cosi' penalizzante l'impianto sul doblo' ? 

Sulla Multipla hanno messo le bombole sotto, e sul doblo' le mettono dentro ? ? Geniali !! 

Allora dichiaro motorizzazione-ciofeca anche la natural-power, senza appello. 

Comunque stiamo dirottando il discorso sui mezzi commerciali, ma il doblo' e' anche autovettura, e di quella trattava la prova. E un'autovettura diesel spompa che a 130 fa i 9 con un litro e' una cazzata. Augh.