http://www.quattroruote.it/auto/MondoAuto/attualita/visualizza_articolo.cfm?codice=49989
 

mondo moto?!?!!?!?

hai visto l'avatar? e' in chiaro stato confusionale....

non l'ho messo sotto "mondo motori"??...

perchè mai...perfetto con il nuovo spot...
 link sul sito lancia e apriamo un dibattito sulla musica di sottofondo!?!?!!!
ovviamnte non riesco a caricare il file con lo spot e relativa musica

Vabbé, tornando all'oggetto del thread...
A me non sembra una brutta idea, solo che una TA con le ruotone da 17" e un allestimento "quasi offroad" è un po' un controsenso.
Se proprio farla integrale era un problema, almeno ci avessero messo delle ruote piu da fuoristrada, che so, da 15" o al massimo 16" (già eccessive IMHO).
Esteticamente, nel genere "SUV ma non del tutto" non mi pare male. Perché non ti piace Cris?

esteticamente è graziosa e le tinte secodna me sono più che azzeccate...insomma capisco i costi e ttuto il resto ma la traz integrale non sarebbe stata cosa brutta...

Ah, ecco... allora concordo...

Io vado controcorrente, nel senso che sarebbe bastato un buon autobloccante che, con 4 buone invernali, ti toglie da molti impacci ed ha il vantaggio, rispetto alla TI di costare meno, di consumare meno e di pesare meno (leggi frenata su fondi viscidi).

Inoltre aggiungo che a me esteticamente no npaice molto, ma dovrei vederla da vivo; molto meglio invece era fare unìoperazione Idea 5 Terre, dotandola appunto di autoblocante, questa si sarebbe veramente un'auto molto intelligente.

Attualmente sul mercato esiste solo la C3 XTR con queste caratteristiche.

Vabbé, diciamo che semplifichi il concetto, più che andare controcorrente. Anche tu concordi sul fatto che è troppo "off-road" da vedere, e troppo poco nella pratica...

Mad nel paese dei differenziali..

con macchine del genere la TI è quantomeno d'obbligo, e poi magari si offre la versione risparmiosa...

Va bene, vediamola nel tuo modo ( ); il discorso cmq non son tanto le super gomme appunto (per esempio ,la Crosswagon, che mi piace sempre più, monta i 235 R17).

Per quanto riguarda la TI; il problema si queste auto è lo spunto da fermo, una volta in movimento bene o male ci si arrangia (stò semplificando il concetto).

Per esempio, la prova di 4ruote, oltre che essere ridicola per quanto concerne la serietà sulla gommatura (che la vadano a raccontare all'asilo la storia che non han trovato le misure dei pneumatici per tutti) è assurda perchè prevedeva accelerazioni da 0 a 60 km/h, da 0 a 80 km/h, frenata da 60 e da 100 km/h. Son velocità non molto logiche sulla neve e cmq non rendono l'idea. Per inciso, è chiaro che se una vettura riesce a partire, riesce pure a mantenere la velocità e più essa aumenta e più è importante la potenza che la trazione. Per me son più logici lo 0-10 e lo 0-20 km/h come anche i ltemp onecessario a percorrere i primi 10 ed i primi 20 metri. Anche la frenata, è logico uno 40-0 km/h, non di certo un 100-0. Inoltre ripeterei le prove di accelerazione in salita, prima a5% poi al 10%, condizione in cui le TA soffrono di più e le prove di frenata in discesa, sempre su pendii del 5% e 10%, oltre che un test di tenuta (non slalom) sia in pianura che in discesa.

Fatta questa lunga premessa, ritengo l'autobloccante, su fondi viscidi, importante tanto quanto la TI; per fare un'esempio, la Octavia 4x4 faceva fatica a muoversi con le estive sulla neve; guarda caso sono gl istessi pneumatici che equipaggiavano la Sedici, la quale però, sembra destreggiarsi molto meglio anche con queste coperture (si evince più nell'articol odi Automobilismo che quello di 4ruote, quello di 4ruote era quasi uno spot alle gomme da neve più che u nservizio sulle TI); merito si della minor massa, ma anche dell'autobloccante centrale.

Mi piacerebbe una vera prova, fatta con i criteri sopra citati, mettendo in confronto una vettura 2wd con la sorella 4wd (magari una vettura con una TI semplice, tipo Golf e l'altra con TI più complessa tipo Torsen. Tra l'altro lo potevano già fare con la Sedici; dico io, perchè non verificare numericamente l'efficacia dell'auto nelle 3 modalità? Troppo difficile? Poca professionalità direi) ed una vettura 2wd con l'omologa sorella dotata di autobloccante (C3). Scommettiamo che vengono fuori delle belle cosine?

guarda che sulla neve a 80 all'ora in piena accelerazione sei ancora li che slitti..

secondo me ti sei confuso.. hai mischiato la TA con il differenziale, con la TI e il suo differenziale centrale...

si!

la più bella è che a parità di macchina, di gomme e di fondo, la TI ha SEMPRE la meglio in trazione