Ci sono miriadi di prove, dal '56 ad oggi, ma sono rimpicciolite 

finalmente qualcosa di interessante  edi ben fatto  , almeno per quelle più vecchie 

Scommetto che vuoi arrivare a dire che a 200 consuma meno di un Doblò M-Jet, e che a 250 il doblò non ci arriva neppuno 

Tra poco vado in edicola per vedere se ne hanno ancora qualche copia. Magari mi faccio pure una partitina al superenalotto, si sa mai che riesca a comprarmene una vera, di Miura

Uè patakka....mi hai invocato ti ho risposto e non mi caghi?

A Jag patakka...mi hai provocato? E mo te magno!

ho letto ho letto, perchè devi sottolineare e urlare al mondo intero che ho preso un granchio? preferisco le aragoste

Mi bastava un "grazie per la spiegazione"

Il granchio lo detesto pure io. Assieme alla Aragoste. Insalata di polpo per me. 

Sarà che l'80% delle prove di cui si parla ce le ho in originale, ma trovo l'operazione fatta in questo numero di 4R, l'ennesima occasione persa di fare bella figura. Praticamente tutto è trattato con la solita superficialità che da diverso tempo caratterizza la testata.

ma se fcevano un bel volumetto a misura leggibile

Poco fa sono andato in edicola tutto contento a comprare Quattroruote (ebbene si, dopo quasi quattro anni l'ho comprato nuovamente!) e nello sfogliare il giornale sono rimasto molto deluso. Le prove sono messe lì giusto per metterle... se proprio volevano fare quacosa di bello avrebbero potuto mettere la metà delle prove ma a grandezza normale per essere leggibili. Ma del resto capisco anche il perchè di una scelta del genere...

Ti ho detto che erano odiosamente rimpicciolite 

Pero', quella della Miura, con una lente, si riesce a leggere. E anche qualcun'altra. 

Io pensavo fossero semplicemente un pò rimpicciolite, invece sono proprio dei francobolli! Accidenti a loro! Comunque è vero, qualcuna è almeno parzialmente leggibile... adesso sappiamo quali numeri chiedere di scannerizzare a Pino

Se non ricordo male, in una prova della Miura a 270 all'ora (era Paul Frere forse  ) la macchina sollevò le ruote anteriori da terra, e solo l'esperienza del guidatore evito un incidente. Lo stesso accadeva con le Jaguar E prima serie a velocità più basse (e teniamo conto che c'era il peso del motore anteriore  ) , e ancora oggi gli sterzi delle 911 diventano molto leggeri ad alta velocità.

Almeno non ti annoi mai