ci sono due scuole di pensiero diciamo..quella europea.....nella preparazione dei motori...basso rapporto di compressione e alta pressione di turbina....e quella jap...alto rapporto di compressione, praticamente da aspirato, e minore pressione turbina..che ne pensate??

Io penso che sia migliore quella giapponese, in quanto riesce a dare ai motori forse più resa ai regimi più bassi e comunque di solito un allungo superiore. Basti vedere i motori della Lancer e della Impreza, in grado di frullare molto molto in alto La Skyline non ricordo che rapporto di compressione abbia, ma pure essa frulla a 8000 giri con disinvoltura

dipende dal gusto del "pilota",

imho un deltone, un escort e compagnia bella strappano di brutto quando entra il turbo, la guida è più impegnativa e le sensazioni sono amplificate...

un sunny spinge sempre ed è lineare come pochi.....non senti quasi il turbo...

io le ho guidate tutte, preferisco l'escort

Se sono sopravvissute entrambe le scuole, vuol dire che entrambi i tipi di preparazione presentano pregi e difetti, e non si puo' dire quale sia il migliore in assoluto.

Si va a gusti. Io, per esempio, pur possedendo una maserati biturbo ed apprezzandola molto, ritengo la sua guida molto impegnativa e rischiosa, se paragonata ad un motore di analoga potenza ma cubatura doppia, oppure un turbo meno violento.
In montagna, ad esempio, e' molto difficile sfruttare appieno le potenzialita' del suo generoso motore, senza rischiare seriamente la pelle.

Credo che comunque dipenda anche dall'utilizzo dell'auto. Un turbo ad alto rapporto di compressione consente anche di avere un range di utilizzo più esteso e questo non fa certo male. Comunque, nei video di Best Motoring è impressionante seguire la strumentazione (quando viene inquadrata) di auto come appunto la Lancer o la Impreza, salgono da 3500 a 8000 con gran disinvoltura e senza cali, impressionante davvero!

però alla fine anche i jap quando devono fare i motori cattivi usano turbinone e abbassano di parecchio i rap di compressione...
ma riescono cmq a fare molti giri...

tipo la Skyline della Meins 

Io mi ricordo una Skyline R33 elaborata JUN, con una turbina singola, una Trust T88 e annessa modifica alla distribuzione per consentire regimi di rotazione superiori ai 10.000 giri

si ma quella salivca "lenta" la Meins prendeva 5000 - 9500 in circa 1 s con cambio originale ...ehehe...

Ti riferisci a quella bianca con i baffi in carbonio sul paraurti anteriore? Quella provata da BestMotoring insomma? Se è quella, ho visto anche io e... assolutamente impressionante

più che una corrente di pensiero,dipende dalle preferenze del preparatore ma sopratutto dal motore e dalla eventuale preparazione...quando sfiorano i 700-800 cv non possono certo farlo con pressioni basse...i motori nissan sono propensi ad elevati rpm e si trovano skyline da 600 cv a 8000 rpm...toyota e mitusbishi con supra e gto,hanno invece motori da 6000 rpm come gli europei...io prediligo senz'altro motori poco pompati di turbina,preferisco una buona base aspirata,anzi preferisco un aspirato e basta...

Io sono per la semplice via americana. Aumentare la cilindrata 

cmq si chiama Mine's il preparatore

esatto ... impressionante... 

Si si

All'inizio avete detto l'unica grande verità,ci sono 2 scuole di pensiero ma riguardano il metodo di calcolare la compressione,in europa si usa il calcolo per  la compressione geometrica in jappone il calcolo per la compressione effettiva.E' un'argomento molto interessante che mi è stato spiegato da un'ex motorista lancia che ho trovato praticamente sdraiato sotto la mia delta nel cortile del politecnico.Meriterebbe una discussione a se stante ma vi anticipo che la visione jappu del calcolo della comprex ha avuto la meglio(xche è logicamente + giusta)e visto che stanno proliferando i turbo ad alta compressione(vedi golf). Ho letto di un delta con 11:1 di compressione calcolata alla jappu e 1,8 bar di sovralimentazione,risultato   720CV  !!!!!!