si parla del nuovo 6 cilindri in linea da 3000cc aspirato a benzina ad 265cv, che è stato portato a 300e rotti cavalli e una camionata di coppia a 2000 giri grazie a  2 turbine

Ragazzi ma nessuno ha letto che i due MINI turbo sono stati utilizzati per avere 400nm di coppia a quasi 2000giri minuto?Ha la coppia di un diesel e un allungo fino a 7000giri...Scusate se è poco!

E' semplicemente un abile mossa di marketing per rinnovare il prestigio del marchio, la sportivita e l'avanzamento tecnologico (anche se mettere 2 turbine non è nulla di cio). Tra un biturbo da 300 cv e un normale l6 da 300cv chiunque (o almeno la maggior parte delle persone al mondo), indipendentemente dai consumi, elasticita e prestazioni sceglierebbe il biturbo.

il doppio turbo (due piccoli turbo in parallelo - 1 ogni 3 cilindri - a bassa inerzia, non il piccolo e il grande in serie come sulla 535d) consente di mantenere una curva di coppia piatta (400Nm!) da 1500 a 5800 giri/min!
L'incremento di potenza sarà anche limitato, ma che motore!

ricordate la prova di ripresa, credo evo pompatissima contro stilo weekend 1.6 o giù di lì, fatta da jeremy? Che spasso!!! 

infatti...dovrebbe dare la sensazione di guidare un motore di cubature ben superiore

che storia... ma perché il 3.0i sulle 3er ne ha 258 e sulla 130i 265?

il 265 è uscito dopo, avrà avuto qualche lieve aggiornamento , magari solo elettronico.
O forse l'hanno pompato un pò di + x dire che hanno la segmento c + potente della categoria

Benissimo, infatti ce lo vedo bene sulla Serie 7, sull'X5, sulla Serie 6 e sullaSerie 5, appunto perchè deve trainare una maggior massa; ma sulla Serie 3, a che serve? Sembra che senza tonnellate di kgm oramai non ci si muova più, a me pare che la Serie 3 venga mossa anche dal 318i (sulla Seire 1, che a livello di peso è molto vicina alla Serie 3 essendo appunto derivata da quella, c'è anche il 1.6cc) ... imho, il 3.000cc normale ha già 300Nm ... inoltre, credo che su un motore del genere, si richeida una maggiore sportività, più che un tiro in basso.

Detto questo, il 3.0d monoturbo guadagna 41cv con l'adozione di un secondo turbo; il 3.0i invece, aspirato, guadagna solo 48cv (41cv se consideriam oquell odellaSeire 1) aggiungendo 2 turbo ... insomma, c'è una certa discrepanza. La stessa VW, dal 1.4TFSI bistadio, tira fuori una potenza specifica ben più elevata e sotto non è poi così vuoto (cosa c'è a fare il doppio stadio? Appunto per sopperire alla mancanza di sovralimentazione sotto, i ncaso di turbo spinti ... i nquesto caso di spinto non c'è proprio niente).

hanno intenzione di togliere il 4 cilindri di produzione?

Il discorso è che per far muovere un auto ora sembra che servono tonnelate di kgm, a me non apre proprio.

ma anche no, infatti tutti i motori meno coppiosi e potenti sono ancora li

Davvero pensi che non lo monteranno anche loro ? 

Beh, mi sembra più un motore adatto a quelle che alla Serie 3 ... tra le altre cose, 306cv sono proprio i cavalli del V8 BMW 

Anche perchè, se volevano fare una versione più coppiosa e solo leggermente + potente, basta fare una monoturbo, d'altro canto lo fanno già in molti, Renault col 2.0T, Saab 2.0T, Audi prima col 1.8T ora col 2.0TFSI, Opel col 2.0T, Subaru col 2.0T e col 2.5T.

Ripeto, non vedo il motivo del turbo a doppio stadio (va beh, bene o male il concetto del biturbo, non è che abbiano scoperto chissà cosa) visto che il problema di un monoturbo è che o su privilegia l'elasticità o si privilegia la potenza.

Miiiii ma sei un rompiballe d.o.c.