giusto x non inquinare l'altro thread...spiegate a me qualche nozione elementare su questo oggetto Rotante non identificato?
Mi sfugge inparticolare il motivo x cui in salita con un volano leggero si fatichi ad andare...immagino che l'inerzia che favorisce il senso di marcia sia inferiore, ma il motore che ci sta a fare?Quando si accelera un volano piccolo non aiuta a prendere giri?perchè non avviene anche in salita?

Perchè la salita è un aumento della resistenza. E dal momento che un cilindro fa una fase utile ogni quattro non è detto che questa fase riesca a produrre sufficiente energia per vincere l'accresciuta resistenza delle altre 3.

Il volano fa da "immagazzinatore di energia" con la sua inerzia. E tanto più ne immagazzina tanto più è grosso. Quindi in salita un volano grosso avrà più energia da restituire durante le 3 fasi trascinate....

Penso che ci si riferisca alle partenze in salita.

Il volano leggero, come fa salire rapidamente di giri, cosi' li fa anche scendere, onde per cui mollando la frizione per partire il motore tende a spegnersi di piu' che non con un volano grande.

no,no...mi riferisco alla salita proprio...i volani leggeri(specie su motori poco frazionati),perdono parecchio nelle 3 fasi passive...in generale i motori che salgono lenti di giri,o che hanno un range stretto(diesel)vanno meglio con volani pesanti...motori da moto invece prediligono volani leggeri per salire di tanti giri in poco tempo.. le moto da cross sono quelle coi volani più leggeri,addirittura con volano a rotore interno...

quindi con un volano troppo leggero si potrebbero aver probelmi in salita anche tirando tutte le marce al limitatore?

problemi no,ma dopo le prime 2 marce rischi seriamente di non riuscire a salire....

un esempio pratico è la mia 306 rallye...deve avere un volano molto pesante perchè è poco reattiva al gas in folle,a tirar la lunga prima è così progressiva che quasi non sgomma...però non sente la fatica della salita...non si siede nelle cambiate e addirittura in terza giù di giri sale benissimo...la 206 gti per contro,che ha bassi regimi impressionanti(18 kgm già a 2000 rpm),alla prima salita non va su...per tirare la seconda viene da piangere,in terza giù di giri ha accelerazione zero...

una macchina con volano leggero è perfetta per gli spari o per le piste in piano e lente(il volano si sente pure nella ricerca della massima velocità),ma in montagna o con rapporti lunghi per la velocità serve il peso...

Pur non avendo esperienza diretta, ad occhio mi viene da dissentire.

IL volano e' un immagazzinatore di energia, un uniformatore del moto, ma la potenza viene dal motore.

Ed e' la potenza che ti fa salire. Quindi al di la' di qualche problema in cambiata, perche' non hai l'inerzia che ti aiuta a mantenere alto il regime, non vedo grosse difficolta' ad affrontare le salite.

Pero' se Vata dice che ha provato.... 

anch'io non mi trovo d'accordo.
anche nelle varie auto preparate da salita il volano viene alleggerito.
parlando per esperienza personale posso dire che su motori honda fare salita con un volano alleggerito va più che bene.  poi su motori fatti per girare fra i 2000 e i 4000 giri non so.
...e poi... in ogni caso... in salita ti serve avere la macchina più "reattiva" per tirarti fuori dalle curve e con un motore lento a salire di giri la vedo dura

ecco...intuitivamente la pensavo come mauring...x questo ho aperto il thread...

le macchine da salita hanno 5 marce per fare scarsi 150 km/h (130 i 1.3).....

x mauring,ti pongo un esempio stupido quanto incontestabile...la vespa!!il mezzo col volano più pesante della storia in rapporto alla potenza....hai mai conosciuto qualcuno che alleggeriva il volano o montava il classico pinasco?? ebbene,con quella ventola non si potevano tenere rapporti lunghi o la quarta,non si riusciva a tirare,spesso neppure a tenere....solo con rapporti corti un volano veramente leggero è accettabile!!!

Questa cosa mi incuriosisce assai, e non nego che vorrei provare di persona. 

Sulle Vespe sapevo che si montavano marmitte Pinasco, ma volani alleggeriti mai sentiti. Sara' che noi delle moto da cross purosangue consideravamo le vespe delle ciofeche da fricchetti 

anch'io amante del fifty ritenevo le vespe dei water,però qualche amico l'ha avuta...

uno con 130 girato ad aspirazione lamellare e scarico zirri lungo(zirri è a 10 km da casa mia),con rapporti per il 100(i girati girano molto forte)andava da bestia...agli alti,ai bassi in qualunque marcia,un mulo....quando ha avuto la bella pensata di mettere il volano pinasco(mooooolto più leggero),si impennava con veemenza impressionante nelle prime 2 marce,in terza ai bassi non si muoveva ma in alto andava,in quarta si fermava...a suon di sfrizionate e chinato riusciva a fargli prendere velocità...altro grosso difetto dei volani leggeri era che schiavettavano spesso... ovvio che sui mono queste differenze sono molto avvertibili,pur essendo un 2 tempi paragonabile a un bicilindrio.....

su una macchina,12 cilindri,per assurdo il volano è quasi inutile,c'è sempre un pistone nella fase utile

ovvio che le macchine da salita hanno rapporti corti...non sarebbe una mossa molto intelligente far salita con rapporti troppo lunghi....
ovviamente il discorso dei 150km/h non vale per i prototipi da salita....

i prototipi da salita hanno tanti cavalli e così poco peso da non necessitare di masse volaniche...

anche le civic da salita hanno il volano alleggerito se è per quello...