Anche la TP. Se è fatta bene. Quindi BMW e Porsche non sono contemplate!

 

E quelle 10 persone sono tutte "dentro di te" o sono lì al tuo fianco sedute sul tuo letto e ci stai chiaccherando da un paio di giorni, dandoti sempre ragione? 

si beh però se esageri con il trasferimento di carico certe TA nervose posson partire di culo appena l'avantreno riprende aderenza, e recuperare un traverso di "peso" con una TA è spesso molto più difficile che con una TP... insomma... come sempre dipende dalla testa e dal piede, indipendentemente dalla potenza e dal tipo di trazione... in ogni caso mi pare che alla fine qua siam d'accordo tutti su diversi punti, non capisco perchè insistere con sto mega OT

1) la TP è più divertente della TA xchè permette di avere piacere di guida anche a bassa velocità (e di conseguenza con meno pericoli)

2) la TA è più facile da guidare per qualsiasi guidatore medio soprattutto in caso di "emergenza"

3) qualsiasi auto è pericolosa se usata in malo modo o se si cerca il limite senza avere le capacità (anche temporaneamente, vuoi per stanchezza o altro)

altro?

 

alfa rulez 

no

via via circolare!

su questo punto non sono d'accordo...in molti casi avere l'asse motore al posteriore è stabilizzante...in casi di imprevisti possono essere più sicure certe berlinone TP...

in caso di pirla,che non sa guidare,sono invece d'accordo...tutto sommato la TA è più sicura

quindi alla fine sei d'accordo

essendo i pirla una percentuale stimabile nel 99%,potrei dire di essere d'accordo con te...

Le Porsche TP non è che sono fatte male... è solo che hanno il motore dalla parte sbagliata

Non sono esterofilo, ma non ho mai capito perchè su un'auto così sportiva, non ci sia la possibilità di escludere l'esp. Mi sembra una contraddizione.

Tutti tranne Madbob... ora vedi se glielo spieghi anche a lui

vabbè ma mica lo contavo lui 

Rotfl...

Io vi dico solo le mie esperienze: la Volvo 960 Tp era più facile da recuperare delle varie Citroenx Bx (una l'ho distrutta, un altra ha fatto due o tre testacoda finiti bene per puro culo), Peugeot 106 e anche Volvo 850 a TA. E parlo di sbandate improvvise, uno che ti taglia la strada, fondo viscido dove non te lo aspetti, aqua planing. La S2000 parte (ma molto progressivamente) a volte anche nelle rotonde, anche se direi che è facile recuperarla a bassa velocità (a velocità alta spero di non dover mai provare). Sono tante le variabili, non è il tipo di trazione la cosa dominante.
Ah, ovviamente la 960 era molto meno maneggevole e rapida nelle reazioni della S2000.

Ammetto di non avere letto tutta la spataffiata.

Secondo me nel giudicare la pericolosità o meno di una macchina occorre prendere in considerazione tre fattori:
- Dove si trova il limite. Tanto più il limite di tenuta è elevato, tanto più la vettura è sicura.
- Quanto difficile è la macchina da recuperare in una situazione limite. Ovvero quanta perizia serve per recuperare (ad esempio) una sbandata.
- Quanto vicini sono il limite e la percezione del limite. Dal punto di vista di un guidatore inesperto, è molto meglio una macchina che ti "avvisa" dell'avvicinarsi del limite molto prima di esserci arrivati piuttosto che una vettura con limiti di tenuta elevatissimi, ma che passa improvvisamente da "incollata come sui binari" a "praticamente incontrollabile".

Alla fine (IMHO) il giudizio è sempre un mix di questi tre fattori. Logico che chi sa guidare preferisce una macchina con limiti elevati anche se poi recuperarla è un'impresa. Viceversa chi sa di non essere un asso del volante potrebbe preferire una vettura con limiti più bassi ma un comportamento più sincero.