Visto che nessuno ha ancora inserito un test completo vi affido le mie impressioni, su questo mezzo che divide i sostenitori dei benzina da quelli dei diesel, buona lettura.



Linea:

è la prima macchina che ho comprato che a distanza di un anno ancora non mi ha convinto del tutto, intendiamoci, mi piace molto, quando la ritiro dal lavaggio e vedo le linee tese e profilate a cuneo, con quelle palpebre sui fari che le danno un aspetto quasi umano, dico: ma chi sarà il fortunato possessore di quella macchina , ma quando e sporca improvvisamente le linee celate dalla polvere  mi ricordano un dejà vue coreano .

Interni:

il minimalismo bangleriano all?inizio sconcerta pochi tasti e rigore nella disposizione, tutto è ordinato quasi freddo, al centro poi troneggia il secondo cruscotto con lo schermo dell?idrive; la mia ha gli interni castagna in pelle che scaldano un po? l?ambiente e li ho accoppiati alle modanature alu cube  aluminium, che danno luce all?abitacolo, nel complesso fa molta scena , e quella sensazione di smarrimento che ho descritto si è trasformata in un vero e proprio apprezzamento per l?idea di concentrare parte delle funzioni e le sottofunzioni in un apparato multimediale tra l?altro adesso ampiamente copiato dalle principali case automobilistiche, e l?unico appunto che si può levare è che una volta presa la mano appare addirittura lento.


Motore:

è il vero pezzo forte, quando nell?ottobre 2004 lo provai alla presentazione capii che i miei convincimenti sulle motorizzazioni asservite dal carburante meno nobile erano da rivedere; la spinta ad ogni regime è impressionante ed ancora oggi non mi sono abituato, a casa mia direbbero che ti strappa le orecchie soprattutto a bassa velocità dove la coppia fa sentire tutti i suoi effetti, direi ottimo pure l?allungo per un diesel visto che la spinta inizia a calare quando si sono oltrepassati i 4600g/m; per non parlare del sound (mai avrei pensato di apostrofare così il rumore di un motore a gasolio), quando le turbine lavorano alla massima loro pressione di esercizio pari a 2,85bar, più simile ad un V8 americano che ad un 6L a gasolio.  Solo a freddo tradisce un poco le sue meno nobili origini, con il classico trrrrrrr.

Cambio:

è la parte che mi è piaciuta meno, ottimo se considero l?indole della vettura e l?accoppiamento con il motore, appena sufficiente quando stimolato in un guida sportiva, che il resto del telaio consentirebbe; soprattutto non digerisco il fatto che quando ti trovi a fare un bel drift di potenza con conseguente pattinata ed innalzamento dei giri motore, appena tocchi il limitatore, autonomamente di propria iniziativa ti passa al rapporto superiore facendoti ammosciare la derapata e qualcos?altro.
L?intervento del convertitore è limitato ed in manuale soffre una certa lentezza nei passaggi di marcia.

Sterzo:

allo stesso livello del motore sia per innovazione tecnologica sia per feeling alla guida, ovviamente è dotata dell?active steering, che oltre a variare la durezza  al variare della velocità varia anche la demoltiplicazione, così a bassa velocità si fa manovra con appena due giri per una sterzata completa sx-dx e ad alta velocità invece si demoltiplica sempre di più evitando che delle manovre brusche possano inficiare la stabilità; il tutto si traduce in una maneggevolezza da utilitaria e ad una precisione di guida inarrivabile agli altri sterzi, con un unico appunto, nella guida più impegnata, quando per intenderci arrivi fin dentro la curva con i freni pinzati devi a causa della perdita di velocità riallineare man mano lo sterzo per mantenere la linea impostata.


Freni:

potenti, equilibrati con una soglia di intervento dell?abs ben calibrata, anche se ancora gli mance quella resistenza alla fatica alla quale ci avevano abituato le vecchie pastiglie con l?amianto e questo nonostante dei dischi enormi anche se asserviti da meno performanti pinze flottanti.

Tenuta di strada:

una premessa, non avendo mai avuto auto di stazza superiore ai 1400kg ero preparato a fare i conti con inerzie e derive maggiori, confermate poi dalle prime impressioni, ma qualcosa non mi tornava, l?auto era sottosterzante ma dopo qualche curva presa allegramente il posteriore tendeva ad alleggerirsi troppo, così ho provveduto  far chiudere la convergenza posteriore di qualche mm e ad a correggere il camper spanciandola un po?, il sottosterzo ovviamente a ruote fredde è aumentato, per poi riequilibrarsi una volta raggiunte le alte temperaturema la deriva era comunque tanta. 20 giorni fa cambio le gomme e monto delle Falken FK452, non run flat, la scelta assai ponderata è arrivata sia perché ho sempre avuto un certo istinto confrontando le caratteristiche di un pneumatico ed il suo disegno, sia perché nei forum tedeschi e spagnoli parlavano un gran bene delle precedenti e meno performanti FK451. La macchina è cambiata dal giorno alla notte, i 4kg in meno a gomma hanno cambiato le caratteristiche del gruppo ammortizzatore-molla ed il maggiore grip ha fatto sì che riportassi i valori di convergenza e camper posteriore a livelli degni ad un auto stradale più che ad una per uso pista, adesso sia sull?asciutto ma soprattutto sul bagnato è incollata a terra.


Confort:

con le run flat precedenti, pensavo di aver sbagliato macchina, rumorose e secche nell?assorbire le sconnessioni scaricavano dei ben contraccolpi sul telaio; con le ?non RF?, perfetto sia per rumorosità che per assorbimento, lo stesso ammortizzatore riesce a svolgere meglio il suo lavoro di smorzamento sia in compressione sia in estensione. Verrebbe proprio da chiedersi se la scelta di Bmw di proporre con così largo anticipo una tecnologia ancora non del tutto perfezionata, sia stata giusta.


Consumi:

Contrastanti,  in città peso e doppio turbo si sentono con 7/8km/l di percorrenza, ma per mia fortuna in città la uso poco, come nell?extraurbano dove però le medie passano a  12/14/km/l, in autostrada invece è straordinariamente basso, normalmente vado a non più di 175km/h in Italia per evitare il ritiro della patente e guidando con medie di 140/150km/h faccio 11,5km/l, in Germania dove avvicino medie di 180km/h e quindi andando costantemente a 200/220 con qualche puntatina a 250 non sono mai sceso sotto i 9km/l.

Conclusioni:

Gran bel pezzo di ferro puzzolente, per la verità il fap ne limita pure l?odore acre, penso che la terrò per un bel pò di tempo.

bel pezzo nicola, quasi quasi sei riuscito a farmela piacere

e se c'è uno qui non regge la serie-plinto (ma almeno è berlina?) ed è convinto che l'alimentazione a gasolio sia per certi versi sopravvalutata quello sono io.

Certo che quel motore dev'essere proprio una figata (per una berlina ovviamente)

è senza dubbio il diesel meno diesel sulla faccia della terra,ma io proprio non riesco a pensare ad un motore che a 4500 rpm ha già detto basta...per il resto la macchina mi piace esteticamente e peso a parte,deve essere pure piacevole da condurre...mio padre ha la vecchia serie 5 ed ha un buon telaio,a parte l'assoluta incapacità di trasmettere al guidatore una qualsiasi informazione su quello che stan facendo le gomme...

che versione è, berlina o SW? e che colore è l'esterno??

Guarda non so dirti se è meglio il motore o lo sterzo, con il secondo hai sempre la percezione di cosa stia succendendo intorno e nonostante le gomme larghe è insensibile alle rotaie.

a me la nuova 5er piace parecchio, più la berlina della station...certo con quel motore dev'essere pazzesca...una sera mi è partita a fianco una delle prime, identica alla tua...era nuova di pacca...è svanita all'orizzonte senza tra l'altro la minima fumata...oddio, con i miei 60CV al semaforo dopo eravamo di nuovo affiancati xò è un gran mezzo!

gran bella auto, complimenti!
simpatica pure la recensione con le faccine a fianco ai titoli

due considerazioni:

sterzo: ma se in curva perdi velocità se tieni fermo lo sterzo le ruote aumentano il raggio di sterzata da sole? Non dev'essere piacevolissimo....magari se sei costretto a rallentare o peggio frenare per un ostacolo, viene spontaneo raddrizzare lo sterzo, anche per contrastere l'alleggerimento/allargamento del posteriore...ma se il rallentamento è naturale, in pratica l'auto chiude da sola la curva
Ma la variazione della demoltiplicazione dello sterzo avviene in maniera continua e progressiva (spero) o con step, "a scatti"?

gomme: non so niente delle falken, i tuoi commenti entusiasti potrebbero però derivare dal confronto con le run flat precedenti...attendo ulteriori confronti in futuro se proverai altre gomme tradizionali.
Mi fa piacere comunque avere un altro maniaco di gomme-convergenza-campanatura a bordo del pistone

Si sicuramente l'esperienza devastante con le Dunlop potrebbe fuorviarmi, ma l'esperienza mi porta comunque a dire che sono delle ottime gomme probabilmente avranno un treadwear più basso del dichiarato (280), ma l'impressione di maggior grip è netta, normalmente soprattutto sull'asciutto le differenze fra le gomme le noti veramente quando vanno in temperatura e queste sono eccellenti, il peso è tanto e la coppia pure, una gomma non estremamente performante andrebbe subito in crisi, vedi ad esempio le Conti Sport Contact 2.

Gran macchina cmq se devo prendere un diesel è per cunsumare poco quindi con un 320d faccio il doppio dei km e tengo lostesso la media dei 150 km/h senza problemi...........e ho pure una macchina più agile

non ho mai detto di aver comprato la macchina per i consumi, è stato il motore a colpirmi sopra ogni cosa, mi dà esattamente l'emozioni che cercavo, grande spinta  a tutti i regimi, caratteristica difficile da trovare su un motore a benzina, a meno di non prendere un motore V8 di grossa cilindrata, ma molto grosso.

Hai riassunto perfettamente il motivo che ha portanto anche me a scegliere un motore a gasolio nonostante viva in una paese dove il carburante costa la terza parte che in Italia

P.S.: ottima recensione, onesta e ben scritta, bravo!

Saludos,
Alessandro

Ah... quindi non e' perche' sei pazzo ? 

Per rispondere a questa domanda c'è sempre l'X3....

eh eh eh eh... non volevo infierire troppo