Visto che ha parlato bene del 140 TDI lo assolviamo da questo peccato venialissimo

ghuarda che il cientocuarantacavalli e sempre un'igniettore pompa, mica che e un'common reil 

Ma dai...  ma sono sorpresissimo  opporcamiseria 

Scusa... ma dove avrei scritto che e' cr ? 

Mi sa che anche Homer, di tanto in tanto, non disdegni una sniffata di roba scaduta...

son rimasto forse impallato dagli errori grammaticali  cmq io qua l'ho interpretato come se il 140CV sia migliore del vecchio 130 proprio perchè non ha l'iniettore pompa che ticchetta...

In effetti siamo su un forum di "grammatica della lingua italiana", mi pare logico 

Certo. Fu il primo cazziatone che mi presi da voi! Scrivere bene è sinonimo di rispetto verso gli altri!!!

cosa fai conservi un albo?

Va' che anche la moderna tecnologia aiuta, ma ad un certo punto ciò che è voluminoso lo è anche in formato digitale

L'interferenza distruttiva si può applicare per alcuni effetti, tipo le risonanze della cabina passeggeri, cioè a frequenze fisse e stabili. Ma pensare di poter usare l'interferenza distruttiva per tutte le freuenze generate dal motore nellla sua gamma di giri, da 1000 a 6000, è purtroppo impossibile. Bisogna isolare, sia strutturalmente, sia per via aerea, e la cosa migliore è isolare più vicino possibile alla fonte, come faceva la Mercedes sui suoi diesel incapsulati all'epoca della 190. Secondo me i Mercedes aspirati inieziione indiretta sono stati i diesel con la rumorosità meno fastidisiosa della storia.

E te prova il 2.0 TDI su un'Audi a questo punto...perchè confrontare la rumorosità dello stesso motore su auto di segmenti diversi non ha senso.

Tanto per la cronaca, ieri ho provato il "silenzioso" multi-jet su una 147 nuova di pacca (più nuova di così si muore...). E come rumorosità al minimo a freddo e in accelerazione siamo su livelli praticamente uguali a quelli della mia Golf (decimo di decibel più o meno, non giro col fonometro nel didietro).
L'unica cosa cha cambiava era la timbrica, più sgradevole, questo si, sul TDI 140.

Ma si sa. Io sono fazioso


Parlando di minimo (regime fisso e stabile) il discorso si può fare...

Su questo non c'è dubbio... avessi avuto una 147 jtd, ora il responso sarebbe diverso...

Ovvero che dicendo la stessa identica precisa cosa sarebbe stata bollata come sensata?

Ma sui diesel, ci sono una marea di armoniche, e poi non è lì che il rumore da fastidio. L'interferenza si ottimizza di solito nella posizione dei passeggeri anteriori ed è relativa alla risonanza della cabina, che viene eccitata, ad una certa velocità, dal motore con il suo secondo ordine (per i motori a 4 cilindri). Se fai una accelerazione in pieno, c'è un massimo quando i secondo ordine (o quello che è a seconda del numero dei cilindri) della frequenza di scoppio coincide con la risonanza della cabina. Ed è qui che si può giocare per ridurre questo massimo fastidioso.

No avresti detto che il rumore alfa era più gradevole, ma vabbè ti diamo già atto che hai ammesso che al minimo a freddo è rumorosa uguale, sottintendendo che in altre condizioni lo è di meno... per questo ti vogliamo bene lo stesso

no, avresti detto il contrario senza alcun dubbio