La Delta è davvero allettante.I problemi però sono quelli riguardanti il mantenimento...Oltre ad assi più cara,c'è un bollo pesante e consumi da capogiro in città...non credo sia un'auto adatta a girare in città...già mi scocciano i consumi della mia 145 1.6...infatti tendo a usare la Mini in città (quando mia madre non me la ciula..)-


COmunque,se vuoi altre info riguardo la Mini,ti indico il sito più seguito in Italia,che sarebbe www.coopermania.it.Da lì scegli il forum.
 (ma credo che sulky ti abbia già informato).

Ti consiglio di farci un giro e chiedere info.A Roma se non sbaglio ci sono diversi club Mini che potrebbero agevolarti non poco riguardo la ricerca e il mantenimento della tua Mini (una volta entrati nel giro,anche i ricambi arrivano facilmente...).
Però sono sicuro che una volta che avrai preso contatto con la Mini,i raduni e i ministi,frequenterai il club non solo per i vantaggi economici,ma soprattutto perchè ti divertirai come un matto...

Fermo restando il 1301 per tutta la prima serie, La Uno turbo nella seconda serie, nei modelli '89 e '90 montava il 1301, a fine '90 e fino al '93 il 1372.

Verissimo offre tanto a poco, certo é bruttina e risente tanto del peso della Delta mitica da cui é molto lontana come assetto e lontanissima come prestigio

Ah, ecco svalato l'arcano
Thanx

La Mini come costi di gestione è tutta un'altra cosa, sono d'accordo. Ma con quei microparaurti bassissimi nell'uso urbano se un SUV ti fa un parcheggio al tocco, rischi di trovare brutte sorprese. Quelle poche che vedo qui a Milano hanno quasi tutte la mascherina o il cofano del baule bocciati.
E credo che se uno usa la macchina per andare in università, è perchè la deve lasciare tutto il giorno nel parcheggio. E sinceramente io non vorrei dover arrivare alle 6 di mattina o girare un'ora per trovare un posto "al riparo" da manovre maldestre (altrui).

la 2a serie della Uno era 1372, lo stesso motore della Punto...tra l'altro se non ricordo male il 1301cc della prima uno turbo non era il 1301 della Uno 70 turbizzato, infatti aveva misure completamente differenti. Invece sulla Tipina (e poi sulla Punto GT) mi pare montassero il 1372 normale che avevano anche tutte le altre auto del gruppo in versione turbizzata

no, la uno turbo 2a serie è sempre stata 1372cc

ma non so, io ti assicuro di aver visto diverse prime uno ( 1989 e inizio 1990)"tipine" turbizzate col 1301 e  successivamente a fine '90 col 1372

in italia o all'estero? xchè alcuni motori Fiat non erano catalizzabili e all'estero non venivano venduti...ad esempio la Uno 70 SX i.e. all'inizio non c'era catalizzata, e all'estero la vendevano col 1.5 della X1/9 america...

Ma casso, LE-SAI-TUTTE!!!!
Proprio Fiattaro nell'intimo

all'estero in svizzera, forse sta qui la differenza La Uno col motore 75 ie la conosco bene, arrivava agevolmente ai 180, é una chicca che avesse di base il motore della x 1/9

Assolutamente d'accordo... (ci ho già rimesso un faretto supplementare...per fortuna trovato su ebay da un tizio che ne vendeva uno...).
COmunque il segreto è mettere la macchina tra auto nuove e possibilmente costose...eheheheh

ma io e tony siamo fortunati sotto il punto di vista del parcheggio in quanto la nostra università è un pò differente dalle altre...
la sede è stata fatta dove prima costruivano delle imbarcazioni (nn a caso la via è "via della vasca navale") e i capannoni sono stati abbattuti e ne hanno fatti di nuovi con aule abbastanza moderne per la parte tecnologica e tutta la parte attorno a questi capannoni è stata adibita a parcheggio in cui ogni fila di parcheggi a spina è separata da piccole aiuole...
la macchina la vedi a vista dall'aula inoltre c'è il guardiano all'entrata con le telecamere nel parcheggio e la sbarra all'uscita (inutile visto ke è a peso e blocca le smart e i motorini) inoltre è riservato agli studenti della sola facoltà di ingegneria meccanica che essendo a numero chiuso non sono molti:o

domani se ci riesco faccio qualche foto così vi rendete conto del gran deretano che abbiamo a ritrovarci in un posto del genere

Usi materiali per i componenti a rischio più resistenti al calore......condotto di raffreddamento più grandi...magari getti d'olio aggiuntivi da qualche parte..rimedi di questo genere...


Certo...perchè il metano ha un N.O. equivalente di 120....riesci ad usare una pressione del turbo più alta..

Si quello lo so, ma era per dire che nonostante tutto non è saltata in aria... o aveva un motore con tutti i componenti dedicati? Mi ricordo che era stata sviluppata insieme all'Agip o all'Eni se non sbaglio