0-100 6,9 s, il km in 26,9 s, pesa 1815 kg, se giudichiamo col metro con cui è stata giudicata la Brera 3.2, risulta una schifezza 
A me piace, ma lascio la palla ai Pistoniani ipercriti e brontoloni, su via con i "pesa troppo" " non va avanti" 

claudio, mi pare ovvio che la macchina va benone ed è una delle più leggere. Ops, ma cosa vorrà dire questo tastino con scritto sopra "ban"?

mi ha deluso l'abitabilità della cabrio dietro è redicola...

Mah, nei numeri i confronti sono un pò imbarazzanti, a dire il vero. Ma io non fermo davanti a queste serie di tabelle, mi piace molto di più di una 997 che la sotterra come numeri. Però un difetto grave lo ha, non frena proprio, sarà difettoso l'esempalre provato 

Io mi incazzerei per i "tempi da turbodiesel" nel commento sulla accelerazione 

Del peso c'era da aspettarselo, non credo che la precedente fosse una concorrente della Elise.... un po' meno per le prestazioni...

perchè il coupè è la macchina di boss hogg... la XK è una due posti e basta. Una enorme e smisurata due posti secchi

Vero, a 'sto punto di Brera forse è sbagliato il posizionamento.

Cmq sta Jaguar è tutta in alluminio, ma pesa uno sproposito; come mai?

Ma quanto cavalli ha la 4,2cc?

devo leggere tutti i numeretti della prova. Il mio pensiero è questo: la prova è piuttosto insulsa, alla fine dell'articolo ti chiedi "e allora?"; non si capisce come vada.

La sostanza è che si tratta di una ottima granturismo, molto tecnologica, e con prestazioni molto dolci, daltronde da un V8 aspirato di 4200cc e 300CV, Jaguar, non ci si devono aspettare troppi cambi di passo o calci nella schiena.

I dati "civetta" sono effettivamente strani, vediamo altre riviste, anche se io alla fine mi rifaccio sempre a quelli dichiarati per i confronti. Stupisce la frenata. Risulta davvero deludente, incompatibile nè con le prove dal vero, nè con i dati stessi di altre macchine: impossibile che freni meno di una X-type.

Per il giudizio finale, si va nella stregoneria: Evo dice che è tornata la vera Jaguar, l'altro dice che è una pacioccosa coupè, quattroruote non si sa che dice... bisogna sempre vedere cosa ti aspetti da una XK.

E' vero....poteva essere più scattante.....essendo in alluminio un pò più leggera (anche se sarei curioso di sapere quanto pesa quel trabiccolo salva-pedoni )....

Però cazzo se è bella!

Modello XK 4.2 V8 Coupè XK 4.2 V8 Convertibile
Peso in ordine di marcia - Kg  1595 1635

è in alluminio e pesa 2 tonnellate... ok che è 50cm più lunga della brera ed è V8, ma non è integrale ed è cmq 2 posti...non frena e ha le stesse prestazioni pur con 40CV in più... aspettavo che qualcuno lo facesse notare, avevo comprato le patatine fritte apposta e le tenevo in "caldo" 

a me davanti piace di più la vecchia, dal vivo cmq è stupenda...

Ragazzi, occhio che la massa rilevata da 4R comprende tutti i liquidi, il pilota, tutta la strumentazione. Più ovviamente un paio di numeri di Playboy per il pilota, per non addormentarsi visti i tempi in accelerazione

si ma vale anche per la Brera

Mah...visto il peso più che PlayBoy han messo direttamente a bordo una Playmate per intrattenere il collaudatore

E se fosse così...chissenefrega dei tempi in accelerazione!

Perchè mai? Io ho scritto "la massa rilevata da 4R...", la prova della Brera, con i dati piccanti, è stata eseguita da Auto che, se non ha cambiato metodo di recente, non adotta lo stesso sistema di 4R. Tra la massa rilevata da Auto e quella rilevata da 4R ci balla, solitamente, un quintale abbondante, in certi casi anche qualcosa in più se non ricordo male.

Comunque, non capisco cosa c'entri la Brera visto che appartiene a una categoria ben inferiore