nel senso che Punto I lo è stata, ma meno nettamente?

 visto che si parlava di 5 anni fa ovviamente mi riferivo a Punto II, ovvero quella allora in vendita, che se la memoria non mi fa cilecca non è mai stata l'auto più venduta d'europa... punto I francamente non ricordo....lo è stata?

per me sono usciti dalla crisi quandohanno annunciato la punto turbo a metano!

Ottimo, allora spiega senza fare tanto il saputo...

Si, lo è stata...

Per il Maestrino Losna: se oggi vediamo gli effetti benefici di quel che si è cominciato 2 anni fa, allora, a maggior ragione non può essere una questione di "prodotto"...

Gli anni d'oro della Punto I, segnava immatricolazioni in Italia fino a 43.000 unità al mese ...

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Io magari non capisco, ma tu scendi dallo scranno e parla potabile perchè non riesco a far quadrare i conti dei tempi...

Se Marchionne è li da 2 anni circa (qualcosa in meno e non in più) e se questi risultati, non sono risultati che vengono da operazioni di "breve termine" (vedi anche il conto dei tempi che hai fatto tu per la presentazione di un nuovo prodotto), com'è è possibile ascrivere a prodotti nuovissimi, la maggioranza dei quali non solo non sono  entrati a "regime", ma non sono neanche riusciti ad influenzare significativamente quest'ultima trimestrale, i "meriti" di questi risultati positivi?
Mi pare in tal senso più "credibile" la spiegazione di Diabolik. Peraltro, aggiungo (chiedendo, vuoi mai che MastroLosna si senta offeso), ma un prodotto che non è stato ancora ammortizzato, non è un prodotto che si vende in "perdita"? Se si, come fa, questo, a rientrare negli "utili"? Grazie a chi volesse chiarire...

C'è anche da dire che al momento GPunto, Sedici, Ypsilon e Croma si vendono con pochi sconti, perchè sono macchine che hanno successo e quindi non c'è bisogno di sbragarsi, come invece succedeva per Punto II. Anche su Panda ci sono sconti, ma siamo ancora a livelli fisiologici.
E per fare utili conta tantissimo quanto guadagni su quello che vendi. Se per difendere quote di mercato devi vendere piazzali di km zero, a guadagno quasi zero o in perdita.

Io credo che gli utili di Fiat siano proprio il risultato di questo: molti dei costi necessari per lo sviluppo dei nuovi modelli sono stati fatti negli anni bui quando le Fiat si vendevano previo megasconto o a km zero su ordinazione. Adesso la gamma è stata incrementata (non è ancora completa, ma sicuramente è meglio di tre anni fa) e i nuovi modelli si vendono bene senza svenarsi.

Quanto la fai lunga Winch.

Se vuoi darti delle motivazioni specigiche, prova a vedere il prezzo medio di vendita, per esempio l'anno scorso, della Punto II e confrotnalo con quello della GPunto: non è il doppio ma quasi ed il BEP delle 2 vetture è stato dimezzato (e la GPunto attualmetne vende di più di Punto II, dati di riferimento 2005 e 2004).

Idem per Panda: si vende a prezzi superiori di Puno II e l'operazione 4x4 e Cross sta pagando in maniera superiore alle attese.

Aggiungi Croma e 159 ed avri gran parte delle spiegazioni.

Il gruppo Fiat Auto, vende più auto (+18%) a prezzi mediamente molto superiori; chiaro che queste dice poco, bisogna vedere come stanno i costi, ma pare che quelli siano rimasti invariati se non addirittura diminuiti.

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ORA pare di si...

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niente Prof... al max maestrino...

in parte ti quoto ,
avete mai visitato una fabbrica di auto il problema non è soltanto l' operaio bisogna sapere che la catena di montaggio è piena di robots quindi bisogna sapere regolarli e qui entra la questione dei tecnici sono capaci o no di regolare un robot oppure magari dicono vabè è spostato di 1 mm lo lasciamo stare cosi e poi magari quel mm a alla fine ha una grande importanza nel risultato finale e cioè le finiture in generale e qui entra in azione l'adetto al controllo qualità che magari vede il problema lo riferisce al suo superiore,quel dopo avere visto il difetto gli dice che è accettabile e cosi via, risultato è che il cliente riceve il prodotto difettoso