da qualche parte leggo multilink, da altre triangoli rovesciati o quadrilateri...

Io le ho sempre sentite chiamare "trilink" in alternativa a "McPerson"....poi c'è sempre chi fa a gara a incasinare i nomi

triangoli rovesciati però mi sembra troppo....chi è il pirlonga che ha scritto sta roba?
Anhe quadrilatero è errato......se non erro ha 2 braccetti trasversali e l'attacco dell'ammo. E non sono sicuro su un braccetto longitudinale..

allora non sono scemo del tutto...quando ne ho vista una con cofano aperto in pista,ho subito pensato che fosse mcpherson visto il montante massiccio e inclinato..poi non so quale pistoniano(homer?)mi ha detto che era a quadrilateri...ora capisco cosa mi ha tratto in inganno...belli i brembo,li voglio...

certo, è lo stesso giorno in cui abbiamo convenuto che il mcpherson lavora gran bene    

queste sono serie!!!

Sicuro che la 159 abbia il quadrilatero "in Wheel"  A me non pare 
In quanto a jag, predichi bene (post sopra), ma razzoli male (quello prima) 

Ecco...non ha diritto di critica in questo thread

E' sempre alto ma è più simile a quello Honda usato sulle Accord ed ex-Civic...

Ahhh, ma insomma, allora non è che sia poi un cambiamento rivoluzionario rispetto a quelli delle MB E o delle Audi. Quello Honda consentiva di avere poca carrozzeria sopra la ruota, non mi pare che per la 159 sia così, non so se non hanno potuto o voluto.

No...è un cambiamento profondo rispetto a quello della 156

Veramente no.. il triangolo superiore di sbieco è messo così per avere un effetto antidive e antisquat.

E invece si

Visto che il telaio è il famoso Tipo II che prevedeva per l'appunto McPerson all'anteriore.

E se si fosse potuto mettere un quadrilatero classico che senso avrebbe avuto fissare il triangolo sopra al duomo anzichè ai lati dell'ammortizzatore...

E invece no. Il triangolo è messo di sbieco per cercare l'effetto antidive.

Anche il telaio thesis prevedeva il mcpherson, ma non ha il triangolo di sbieco.

Questa signora sospensione esiste da ben 12 anni!

 

Guarda che questa soluzione è più facile da fare di due triangoli sovrapposti, che richiedono precisione nei supporti perchè non si inpunti. Con i 4 bracci separati e tutti quei silent block, la costruzione è molto meno critica. Infatti le macchine sportive hanno i triangoli sovrapposti e non la soluzione Audi, che ha troppi elementi elastici.