Al di là delle definizioni COMMERCIALI, direi che la fondamentale differenza fra il quadrilatero ed il multilink è il numero di fulcri: quattro nel quadrilatero, cinque (o più ) nel multilink...  imho.

diciamo che il Mc Pherson ne ha 3 ed il quadrilatero ne ha 4......  quindi 4 meglio di 3....  però non ho mai visto un'auto da corsa con un 5 fulcri, ergo penso che 4 sia comunque il top...

4 è il top perchè cosa fondamentale di un'auto da corsa è la comunicabilità!l'invariabilità delle condizioni in base alle variazioni di ritmo,rollio,beccheggio ecc ecc
il multilink come si sa varia la convergenza,quindi è un handicap non indifferente per il feeling di guida!teoricamente potrebbe pure dare qualche vantaggio in qualche tipo di curva studiata a tavolino,ma non sempre e comunque!

x diabo: non credo che la ragione sia quella di non poter trovare un punto di attacco.  Non sempre il motore è portante, a volte ci sono telaietti per il gruppo motore-cambio sospensioni.

Ma i telaietti riescono a fare in modo che si abbia un braccio longitudinale suff. lungo senza interferire con i radiatori? (domanda neh....)

A fare insomma un braccetto così lungo:

Ah....quello più in alto (appena sotto i tromboncini) non è un braccetto, ma la stabilizzatrice, vero?

minchia hai preso un esempio nuovo nuovo eh
 

Quanto alla tua domanda, non la capisco: nella foto il braccetto lungo è ovviamente il braccio anteriore del triangolo superiore.   Non vedo perchè il 5° braccio di un eventuale multilink dovrebbe per forza essere così lungo....

x vata:

in realtà con il quadrilatero all'anteriore può benissimo variare la convergenza con i movimenti di rollio e beccheggio (pensa ai braccetti dello sterzo, ma non solo: vado a naso senza schemi sotto gli occhim ma è sufficiente che la configurazione sia un non-parallel double wishbone con angolo kingpin non pari a zero....), e, sempre a naso, pure al posteriore (seconda delle eventualità sopra prospettate).   Ma Tune to Win è ancora incellofanato?  Guarda le figure, almeno!