Non l'ho ancora letto, lo ho in mano da questa mattina e l'ho solo sfogliato. Comunque, per la mia esperienza spesso gli articoli italiani sono meno "passionali", non so bene come spiegarmi, sembra che si sforzino di adottare un linguaggio emozionale e passionale, che cerchino di imitare lo stile della redazione inglese... ma... senza riuscirci ogni volta.

Hai visto la pagina del tagliando della Murcièlago di Simon George?

E che vuoi che sia?Gli han dovuto tirar fuori il motore e il cambio per sostituire la frizione.....

Ah ah la cosa bella è che parlano solamente di disco frizione e non di frizione intera, ah per la cronaca: 3700? Poi mi è piaciuto il passaggio: km del mese, 7000, consumo del mese, 3.5 km/l

sono assolutamente folgorati......usano la Murcielago come se fosse un diesel da agente, ci sparano dentro migliaia di km al mese.......folli
 

allora potrà prenderla anche il Dogui per sostituire la Golf.
Già è un estimatore del marchio, se poi è pure "adatta" al suo lavoro... 

...e scoprire che non serviva sostituirla perché era ancora a metà!!!

Conunque Simon George fa benissimo: è stato un mese senza usarla, poi si è reso conto che il valore di quell'auto è andato a puttane per via del chilometraggio e ha fatto un discorso tipo "vabbè, usiamola finché non si distrugge"...

Ih ih beato lui che può Noi quì a discutere di quanto siano "tanti" 400? per un tagliando di una normalissima media turbodiesel e questo che fa 5000km al mese con una Murcièlago, con tagliandi che costano quanto mezza della nostra macchina

parlando di roba provata su EVO, ieri sera, mentre tornavo da un cliente, ho incrociato una 997TT bianca... Maronnazz' d'o' Càmmine...

Però non sta ricevcendo le ovazioni che ci si aspettava la nuova Turbo........su Evo l'hanno provata confrontandola con la Gallardo e la Bentley Continental GT......beh le preferiscono la Lamborghini........mah......
Son proprio impaziente di provarla.....appena torna il Barn

che sia perché nel passaggio 996TT-997TT non c'è stato quel salto epocale che c'è viceversa stato nel passaggio 993TT-996TT?

Mah, io credo che ormai sia più una questione psicologica generata dall'escalation assurda di potenze adottate sulle granturismo e le supercar in generale......ormai è la norma che abbiano dai 500 cavalli in su.......e la nuova TT ne ha "solo" 480, pur essendo biturbo, l'incremento rispetto alla precedente è di "solo" 60 cavalli.....per questo secondo me tutti tendono a considerarla niente più che una evoluzione non troppo esagerata del modello precedente.........per me invece la differenza c'è e parecchio.......non fosse altro che per quelle 2 turbine a geometria variabile che doneranno una coppia mostruosa su tutto l'arco di utilizzo..........vediamo cosa dicono le prove appena avrò tempo di leggerle.....anche se alla fine valgono quel che valgono......la prova valida la farò poi dal vivo, spero presto....

beh a parte le turbine a geometria variabile non ci sono grandi primizie tecniche nella nuova turbo... qualche chicca aerodinamica, un nuovo schema di trazione integrale, però quando hai da confrontarti con gioielli tecnologici come F430 o Gallardo oppure con auto esotiche e di grande impatto estetico come Corvette C6, Ford GT (anche se questa è più una rivale virtuale vista la produzione ridotta), Viper non è semplice svettare...la 996TT era più potente di tutte le rivali...ora è il contrario. Se poi Ferrari esce fuori con una 599GTB che coniuga prestazioni inarrivabili anche in pista a una guidabilità da auto di tutti i giorni. Certo, non è una rivale diretta visto che costa  80mila euro in più...però...

son d'accordo: c'è anche da dire che la 997TT, con le prestazioni che ha, è andata a "invadere" il territorio delle "supercar-supercar" (Gallardo, F430 & Co.), ossia quelle auto che, tra le loro caratteristiche, hanno anche un fascino esotico e un alone di "inarrivabilità". La precedente 996TT (e pure la 997TT), pur rasentando l'iperspazio per le prestazioni, hanno sempre avuto una nomea di supercar "user friendly", di "auto totale" insomma... e poi, almeno dal punto di vista estetico... beh... la 997TT "è sempre la solita 911", magari un po' più bifolchella (IMHO), ma pur sempre "la solita 991"... non so se mi spiego: manca dell'effetto "spettacolare" che ci si aspetterebbe da una "supercar-supercar"...

non è affatto così, la 996tt se la giocava con la 360, anzi era addirittura più potente.

lo so benissimo, infatti io non ho parlato di cavalli...