ma io cmq ho l'impressione che stiamo a parlare di aria fritta: nessuno mette in dubbio che esistano delle differenze tecniche importatnti tra una F430 ed una Corvette, cosi come è evidente che Ferrari si faccia pagare anche il marchio, l'esclusività etc.. Ferrari produce 5000 vetture l'anno.....di Corvette credo ne producano 5000 al mese ...

Embè?Questo della maggiore produzione era scontato come dato..però ogni volta che si parla della F430 saltano fuori discorsi veramente ILLEGIBILIi...non è il tuo caso ma della maggior parte di utenti di questo forum...insomma 70mila euro di differenza a parte il marchio,e l'elite (che pure quelle sono criticabili!)da qualche parte devono fare la differenza...dai siamo obiettivi!(Motore a parte perchè lì proprio non c'è storia!)

e la differenza tra una F430 ed una F599? è giustificata economicamente e tecnicamente? o tra una Enzo ed una FXX? ..sempre Ferrari sono...

C'è da dire anche una cosa, non sono auto di grande serie quindi le spese di sviluppo devono essere spalmate su un numero minore di auto.

Credo proprio di sì!La differenza è giustificata economicamente e soprattutto tecnicamente

Poi logicamente sulle tirature limitate il discorso si fà uguale per tutte le macchine...essendo serie speciali o edizioni limitate...

Ho letto in rete che in Germania non si prendono più ordini sul nuovo 430 in quanto l'attesa andrebbe a coincidere con l'arrivo della sua erede; per la 599 invece ordini esauriti fino a metà 2008

Sulla pista di Top Gear la Z06 ha girato mezzo secondo più veloce della 430.

e la 430 credo sia stata più lenta della 360 CS.
La pista di top gear merita giusto di essere presa in considerazione così, ma tutto lì.

imho anche 1450 sono tanti,una M3 e36 che è una berlina 4 porte con un motore in ghisa lungo 2 metri,pesa all'incirca così...al doppio del prezzo imho in ferrari dovrebbero far meglio!io direi che dovrebbero rimanere entro i 1200,spero che con la challenge stradale si avvicinino a questi numeri!quanta diff c'era tra 360 e 360 cs?

L'M3 E36 3.2 coupè provata da Auto pesava esattamente 1500 kg e 1580 la E46
Per la 360 normale e la Challenge Stradale il sito track-challenge aveva rilevato rispettivamente 1464 e 1387

ovvio che spendere 80 mila in più per il marchio è alquanto poco sensato per una persona normale, e ovviamente io, se potessi, prenderei z06+s4 anvant+ panda al posto della 430 dopodichè metterei la vette sul carrello, l'attaccherei alla s4 e andrei a girarci in pista.  ma devi considerare che la maggior parte di chi compra una ferrari lo fa per "prestigio" e non per usarla come si deve e su questo non si può discutere perchè ferrari è il marchio più prestigioso ed è considerato il massimo della tecnologia.  poi possiamo anche vedere se una tecnica più raffinata può essere usata per giustificare il prezzo di una macchina....  se la vette va quanto la ferrari, usando un motore da trattore e la carrozzeria in pvc e riesce pure a consumare la metà e pesare di meno

Siamo sempre li, e' questione di scelte e di quello che vuoi/puoi comprare

Se paragoniamo "sulla carta" le 2 auto, "freddi numeri" ecco cosa ho trovato

Dimensioni praticamente uguali
La Z06 e' piu' leggera (dati uffiali Car And Driver sui test) nonostante il "vecchio" motore da 7 litri contro i 4.3 litri della F430
Accelerazione 0-60 miglia e quarto di miglio sono praticamente identici al millesimo
La Z06 e' arrivata a 201 mph mentre la F430 si e' "fermata" a 189
Ripresa sensibilmente migliore sulla Z06, anche per via della coppia mostruosa
Sullo skidpad c'e' un lieve vantaggio della Z06
In frenata c'e' un lieve vantaggio della F430
Consumi sensibilmente inferiori sulla Z06

Purtroppo non ho i dati su molte piste, pero' ho trovato il tempi fatti registrare al ring 7,42 per la Z06, 7.55 per la F430

Insomma, mi pare di capire che la Z06 non sia proprio una cacca...

I motori non potrebbero essere architetturamente piu' diversi, il V-8 della vette e' un classico Push-rod (aste e bilanceri) Americano, coppia mostruosa a bassi regimi, strettamente imparentato (anzi e' lo stesso con qualche modifica) con i motori dei milioni pick-up truck GM che vedi in continuazione per strada. Strutturalmente e' fondamentalmente lo stesso motore della mia vecchia Pontiac che si e' continuamente evoluto in decine d'anni.

Il V-8 Ferrari e' un classico esempio di altissima "gioielleria" motoristica Italiana, regime di rotazione da urlo, costruzione ultrasofisticata, prodotto in un numero di esemplari limitato.

Aggiungo una nota personale, mentre sicuramente la guida di un gioello di Maranello e' una esperienza unica, anche quella di un grosso V-8 Americano e' altrettanto entusiasmante....molto diversa ma A MIO PARERE entusiasmante lo stesso.

Telaisticamente, non metto in dubbio che la F430 sia piu' sofisticata (non la conosco approfonditamente) ma comunque la Z06 non e' affatto "rozza" ed i dati su pista al Ring lo dimostrano.

Andiamo alla nota dolente: Il prezzo....una Z06 viene via anche a 58.000 dollari mentre per una F430 ne devi scucire 176.000.
Aggiungo....se tra un'ora vado in una concessionaria GM, provo una Z06, contratto il prezzo e stasera porto mia moglie a cena con il 'carro" nuovo.....per la F430 debbo trovare un concessionario che ne abbia una in pronta consegna altrimento debbo aspettare o ne debbo comprare una usata, sempre a trovarla.
La Z06 si svalutera' inizialmente, e' indubbio, ma comunque la tenuta dell'usato e' molto buona e dopo un bel po di anni, la storia insegna (vedi Sting Ray, Shelby, Cuda etc..) che non perdete il vostro denaro....insomma tra 10 anni e' probabile che possiate venderla piu' di quanto l'abbiate pagata, almeno sul mercato USA.

La F430 ha delle soluzioni tecniche MOLTO piu' sofisticate (a partire dal Motore!!!) e finiture superiori che e' giusto pagare di piu.....pero' oltre a quelle pagate in maniera MOLTO PESANTE, il marchio, l'esclusivita', l'artigianalita' ed il fatto che i costi di sviluppo sono spalmati su un numero di veicoli molto limitato.....faccio un'esempio semplicissimo: posso comprare un classico blocco V-8 Chevy 350 cid (5.7 litri) nuovo senza accessori (solo manovellismi e teste) con 1800 dollari....

Quando comprate una F430 vi portate a casa un'oggetto praticamente unico ma non significa che sia NECESSARIAMENTE piu' efficace su strada di una Z06 la quale "can do the job as well"

Vi dico COME LA PENSO IO.

A me dell'esclusivita' e del marchio non me ne frega nulla, se compro un'auto del genere lo faccio  per divertirmi (e la Z06 HA TUTTI I NUMERI IN REGOLA per farvi divertire come si deve) e voglio essere libero di andare da qualsiasi meccanico per eventuali problemi tecnici, non spendere una fortuna per ricambi etc....inoltre se mi capita un problema a River Rock nel bel mezzo del Montana, vado dal meccanico autorizzato Chevrolet locale e risolvo il problema.
Le finiture della Z06 saranno sicuramente inferiori ad una F430 ma comunque non sono malvagie..ed in un'auto del genere me ne frega assai poco comunque a meno che non si tratti cose indecenti tipo portiere e pannelli fuori squadra, scricchiolii da veliero, etc....
L'affidabilita' delle corvette si e' dimostrata molto buona negli anni.
La F430 e' un'investimento per il futuro e' vero ma non posso permettermi 176.000 dollari per un'auto, 58.000 si.....la differenza preferisco al limite spenderla per una forma di investimento SICURAMENTE piu' proficua e meno rischiosa di un'auto.

Le raffinatezze tecniche in alcuni casi possono essere fine a se stesse....non dico sia il caso della F430, pero' alla fine della fiera contano i numeri....


La F430 in determinate piste va megli della Z06??? beh per LE MIE ESIGENZE, un'auto del genere la prendo per divertirmi su strada ed occasionalmente andare in circuito....il divertimento e' garantito lo stesso.

Personalmente preferisco tenermi in tasa i 120.000 dollari di differenza ed anziche' godere dell'urlo entusiasmante del V-8 di Maranello gustarmi il ruggito rauco del V-8 made in Detroit


Certo se fossi un magnate del petrolio, un magnate della finanza, un capitano d'industria o anche molto piu' semplicemente un'avvocato molto ben pagato o un'analista finanziario della City etc farei un ragionamento diverso, ma siccome non lo sono io prenderei la Corvette.

PER ME, PER LE MIE ESIGENZE, la F430 non vale la differenza di prezzo.

Oscar hai detto una cosa molto interessante e che penso anch'io.
Mi hanno attaccato perche ho parlato di "utente medio" di un'auto come le Ferrari.......PROBABILMENTE l'Acquirente di una Enzo o una Carrera GT in pista ci va abbastanza spesso.....pero' ti posso garantire ci sono parecchie persone (almeno qui in USA) che hanno Ferrari, Porsche, Lamborghini "normali' che in pista forse ci sono andati 1 o 2 volte...non saprei in Italia ma in USA e' cosi'

Anzi quando vai qui in qualche circuito e' MOLTO piu' facile vedere Corvette, Viper e simili in pista piuttosto che Ferrari o Lamborghini..

Un cliente di mia mogli ha una Gallardo con la quale non va in pista, cito testualmente, "per non rovinare l'auto".....si commenta da solo...

Bisognerebbe stabilire che valore si dà a quel delta prestazionale, se la vettura X nel 100% delel situazioni, realizza solo il 95% delle prestazioni della vettura Y....ma costa il 50%....vale la pena si o no?

Vedo che hai descritto la vette come è giusto che sia.. 
Il discorso non cita affatto CHI deve guidare la macchina,quindi non mischiamo...
Potrei dire la stessa cosa,non è che tutti quelli che hanno la vette ci vanno in pista!E poi spesso chi si compra una vette è anche per avere il marchio e per avere una macchina di prestigio e perciò (come hai detto tu prima) non la usa come si deve.....qundi non assegnamo personalità di propreitari alle macchine...
Poi per 80k euri di differenza ci sarà sicuramente il valore del marchio (mai messo un dubbio questo) però SICURAMENTE tanti piccoli particolari di differenza che la fanno costare così molto di più ci sono eccome e non sono pochi...non stò quì a fare una lista...di quello che una ha e l'altra non ha...