nemmeno per me, quando scelgo l'auto da comprare.
Lo è, quando valuto il valore di una gamma.

...e con questa è la terza volta che spiego la differenza 

La differenza l'ho capita e ho cercaro di puntualizzare che io parlavo solo di tecnica e non di gamma. Ogni tanto cerca di capire anche tu  , così magari ti risparmi la fatica di spiegare troppe volte 

Dogui la prima volta che ti quota!!!SI paragoniamola con una F430! ...però alla ford leviamogli quello stramaledetto volumetrico così vediamo ancora quello che sà fare!!!Ma perfavore!

Uff che fatica seguire stò thread...mi sono fermato alla quarta pagina...sentivo saturno svalvolare  Winchester che gli andava appresso!Ci mancava solo che Emi e Homer si mettevano a punzecchiare un pò anche loro...

Tu togli alla Ferrari gli oltre 2000 rpm in piu' a cui gira e poi vediamo che fa...
Che discorsi sono?

Il motore della mia vecchia Pontiac del 1973 gira a oltre 7500 rpm...sai quanti CV sputa fuori a quel regime???

Sauron ti sei spiegato benissimo solo che a mio parere la cosa che dici non ha molto senso

la gamma di eccellenza mica e' data SOLO dalle cubature o anche dalla categoria d'appartenenza...altrimenti Chrysler sarebbe la gamma piu' di eccellenza del pianeta e la cosa non e' ovviamente cosi'....

Una S2000 e' una vettura sicuramente piu' "d'eccellenza" di una Lincoln Town Car V8 o di una Cadillac De Ville eppure la prima e' una sportiva relativamente "economica", le seconde sono berline di gran lusso, il segmento di apartenenza di Lincoln e Cadillac  e' ben "superiore" per immagine alla Honda pero' se guardi i contenuti tecnici.......Cadillac e Lincoln sono vetture di lusso ma non certo di "eccellenza"....


Honda (e Acura) ha una gamma tecnicamente di eccellenza al pari di BMW (ed in alcuni casi anche meglio) laddove competono a parita' di cilindrata
Solo che la casa di Monaco produce anche auto di gamma e cilindrata piu' alta, tutto qui.

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togliere 2000 rpm alla Ferrari?Se abbassi il regime di rotazione vedi che motore che ne esce...la scelta di farlo arrivare a 8500giri è puramente pistaiola e segue la tradizione Ferrari...Fidati che se in Ferari decidessero di abbassare il regime di rotazione ne uscirebbe un motore che farebbe impallidire tutti... la vette la si può anche lasciarla in garage..

Toni...hai mai provato la coppia di un V-8 push rod made in USA??? forse no..provala e poi mi dirai...

Il buon vecchio Emerson Fittipaldi una volta ebbe a dire che uno dei migliori motori che lui aveva provato era un 351 Ford Cleveland serie Jet....chi conoscle le muscle sa cosa intendo dire...

sai com'è...o ti piace lo stile oppure è meglio che lasci perdere...non ho mai provato un motore americano... anche se sò che su certi punti si farà valere alla grande....ma ho semrpe disdegnato gli Hemi & Co. proprio per una diversa filosofia di motore con cui sono cresciuto...e ormai sono unilaterale...quindi disprezzo in base ad un mio criterio di valutazione che in altri post ho citato...e purtroppo secondo questo criterio le macchien e i motori americani sono ascelle pezzate...Sarei infantile e ipocrita però a non riconoscere i pregi che hanno tali motori...intendiamoci l'estremismo su qualsiasi cosa è andato sempre male....però essere di parte di una certa idea è più che lecito e razionale soprattutto se se ne giustificano i motivi

scusa toni perchè parli di quello strameledetto volumetrico  sui motori a grossa cubatura insieme al turbo e la via più facile per ottenere kgm di coppia e cv
scusa se a me piacciono le cose semplici poi che vuol dire  l'urlo di un v8 a 8500 rpm e un suono fantastico ma anche 60 kgm di coppia che ti appiccicano al sedile è una bella sensazione

Ma hia letto il mio nick?E hai visto il mio avatar?Forse non mi conosci bene...

Quello che intendevo dire è che gli aemrican per ottenere cavalli mettono il volumetrico dappertutto...e tra l'altro anche con questo componente le potenze specifiche dei motori europei aspirati se li sognano..

e vero mio onnipotente toni però loro in officina ci vanno giusto per il tagliando e non per farsi cambiare le cinghie della distrubuzione ogni 30000 km vedi ferrari,poi se vogliamo andaredi m bmw e porsche sono d'accordo oltre ad avere potenze specifiche più elevate rispetto ai motori americani hanno una manutenzione meno
frequente poi stamo sempre li se uno e imballato di sesterzi col ferrari ci va in giro tutti i giorni e sticazzi del costo di manutenzione e benza  non ribattere ho ragione io se te pio te dò il crick in testa

 

Pure te dell'idea che in Ferarri le cinghie di distribuzione vanno rifatte ogni 30000km?Non mi riferisco a te in particolare...ma vorrei sentire qualcujno che ha una ferrari moderna o dei dati attendibili...eprchè questo vociferare sulla Ferrari mi sembra un pò eccessivo e senza fondamenta...


E io t'appendo come stendardo del Il Pistone all'obelisco..

sarebbe un onore per me essere lo stendardo de il pistone
comunque per esseri certi delle cinghie se ti ritrovi sulla salaria passa da samocar e glielo chiedi