Ecco... io questo intendevo dire... a meno che non avessi capito "una cippa" di quel che dicevi tu...

vabbè ma i tempi fiat si conoscono...cmq quando usciranno la 1.4 turbo da 130 e 150CV (se rispetteranno i tempi dell'estate 2007) la gamma sarà competitiva...certo, con quasi 2 anni di ritardo...ma diciamo che quello che perdono a fare una linea piacevole lo recuperano dimenticandosi di sviluppare i motori  Cmq finora Clio non è messa molto meglio di GPunto, c'è il 1.6 110CV ma mancano diesel sopra i 105CV...idem 207, che non ha un diesel sopra i 110CV...e per ora non è previsto

beh non e' che tutti devono fare la stessa cacata come vw che ha diesel stratosferici e poi i benzina fanno pena.

ma per mettere il turbo ad un 1.6 cacato avevano bisogno di rivolgersi ad altre case? e' proprio vero che peugeot e' morta allora.

Domanda: quanto conta, nelle vendite di queste vetture in europa una completa gamma a benzina? Quanto un diesel di media cilindrata/potenza? Quanto un TD > 110cv? Insomma quanto aiutano a vendere quelle cose che ha Fiat? E quanto quelle che hanno gli altri?

i dati non li ho ma sarei pronto a scommettere belle cifre che vende molto di più la Punto Sport 1.9 130CV di 206 o clio 1.6 benzina

Io, in verità, non tanto...

la versione gti avrà la coppia massima al regime di minimo??ma non fan prima a mettere un motore trifase e vafanculo?mah..

Cosa te ne frega se ha la coppia max in basso, l'importante è che cali poco salendo di regime, così il motore continua a tirare. Una coppia elevata solo agli alti è goduriosa ma meno sfruttabile per strada...

E' la sindrome di EUM...

dipende a che regime è la potenza...se sta sui 6000 rpm,perderebbe circa 7 kgm dai 1400 sino ai 6000 rpm...non so se linearmente o se più probabilmente tutti in botta dopo i 4000...non è sinceramente affar mio,piuttosto che comprare una ammiraglia nella carrozzeria(poco piacevole)di una berlina media,venduta come utilitaria e con un motore diesel ma alimentato a benzina,vado in giro con una golf IV 1.6 a metano.

Sarei curioso di provarlo questo motore, altrimenti possiamo dire tutto e il contrario di tutto.
Personalmente un'erogazione piena fin dai bassi mi piace, purché non ci sia solo quella e il motore continui a tirare anche in alto... come la mia moto insomma

... ma siccome i nstrada no ncontano i tempi ma le sensazioni, direi che il ragionamento del Vata non fa un piega; inoltre no ncredo che Vata intendesse un turbo in stile Deltone o GT5, ma qualcosa di no nmorto sotto, ma che abbia un sensibile cambio di marcia sopra i 3.000/3.500 rpm.

Per strada (a mio avviso, poi ognuno ha i propri gusti ovviamente) contano molto anche il relax e la fluidità, quindi una coppia elevata ai bassi è sempre benvenuta per quanto mi riguarda.
Anche se non sento "l'entrata in coppia" per me è lo stesso, almeno nella guida di tutti i giorni, l'importante è che il motore tiri sempre. Poi, ovvio che sono sempre sensazioni piacevoli, se ci sono tanto meglio.

ovvio che se ti tira sempre è molto meglio....

io non amo i turbo,ma 2 giorni fa sono stato su una subaru STI,direi che ai bassi va già abbastanza,over 3500 inizia il divertimento e sorprendentemente dopo i 5000 prende di brutto!

io amo gli aspirati morti sotto frega poco,basta che non abbiano buco ai medi..in questo ahimè la mia 306 pecca!