Riporto quanto detto sopra nel mio: il tuo ragionamento è valido solo in condizioni assolutamente costanti che non si presentano mai.

Marce ravvicinate? ovvero prima lunga e sesta corta? Come la Peugeot di Vatanen?

Poi riguardo alla Golf GTI:

1)maggior sezione frontale? la Golf è 176cm x 151 cm, la Clio 176 x 149 cm Solo che la Golf è più lunga....e questo da un vantaggio di Cx non diprezzabile

2) La Golf è Turbo.....permette di avere rapporti in proporzione più lunghi senza penalizzare la ripresa. La Clio non ha 28.5 kgm di coppia....

3)Mica hai dimostrato che i rapporti non c'entrano.....hai solo dimostrato che un'auto diversa con rapporti DIVERSI (mica hanno lo stesso cambio) ottiene prestazioni diverse....
Ciumbia..........

se si parla di competizioni in pista l'allungo lo si usa, perchè da la possibilità di tirare le scie guadagnando qualcosa,
ma in una macchina da rally l'allungo è relativo, dato che i cambi fatti bene tengono sempre il motore in tiro e soprattutto consentono cambi marcia molto rapidi.

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Ok. Adesso parliamo della Clio RS. Tu come ti spieghi queste prestazioni, ammesso che siano fedeli a quelle reali, in rapporto a quelle della Golf GTI?

Quanto mi piacciono questi post di Losna

Comunque, cito il confronto con la Golf perchè vorrei approfondire il passaggio sull'aerodinamica: guarda che la sezione frontale non è l'unico parametro da prendere per giudicare una buona cura aerodinamica.

Poi nel rally la scia non si può sfruttare......

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Piccola curiosità che mi è venuta or ora leggendo alcuni post: ma per allungo cosa intendete? Il range di giri fino al limitatore o il range che va da regime di potenza massima fino al limitatore?

La seconda che hai detto

una rapportatura diversa la prendiamo in considerazione?
Magari in un misto in salita il cambio della clio le permett di magnarsi la golf.

Il dato della vel max è relativo.

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spettacolo... svicoli sempre dicendo sprezzante che non te ne frega un casso

Io editerei così la citazione corretta:
ho solo dimostrato che un'auto più grande, più pesante, con gomme più larghe, cerchi più grandi, stessa potenza, peso maggiore, va molto più veloce di un'altra più piccola, più leggera, con gomme più strette, cerchi più piccoli, peso minore, pur accelerando in maniera equivalente.

Poi, c'è chi riesce anche a desumere che in salita la rs vada più forte, può darsi.

anche xchè la prima non vuol dire assolutamente niente 

pèreferisco una svicolata che una puttanatapassata per credibile.