a parte che non mi piacciono questi controcimenti fini a se stessi..bastava aumentare la cilindrata, e comunque il nuovo E220 CDI MB con 2151 cc avrà già 170 cv senza tanti discorsi..cmq, io credo che sia fatto in modo tale che :
fino a 2700 rpm TUTTA la portata dei gas di scarico viene convogliata sulla turbina piccola..che quindi è alimentata "bene", tra i 2700 ed i 3200 probabilmente c'è una valvola sul condotto della 2a turbina che si apre via via..(chiusa a 2700, inizia ad aprire a 2701 ..tutta aperta a 3200) , a quel punto da 3200 rpm fino al regime massimo le due turbine si prendono tutta la portata dei gas di scarico che esce..in pratica, anzichè una pop off, han pensato di buttare i ggas che spillano nella seconda turbina...

evidentemente no, visto che il passo inglese che citi parla di "lavoro in parallelo in funzione delle condimeteo"... io interpreto che la prima continua a funzionare FINO a 3200 e la seconda entra in questo range on demand... dopo lavora solo la 2a...

non credo che la seconda turbina (la più piccola tra le due) funzioni da sola ad alti regimi...

questo fatto che sia la seconda a partire dopo me lo sono chiesto a anche io...  pare curioso.... Però li così dice... poi che fa il motore a 3200 si blocca?

peraltro nel lungo post di Alura si parla di: "The parallel sequential twin turbo"... non capisco, se non ci fosse un "passaggio di consegne" fra la prima e la seconda turbina dove sarebbe il concetto di sequential...

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At low engine speeds, a single turbocharger ensures engine responsiveness. It is then supported by the second turbo, which starts to operate in parallel between 2600 and 3200rpm according to the required load and atmospheric conditions. The entire range of engine speeds is therefore covered.

La seconda turbina parte tra i 2600 e 3200 giri...l'entrata in funzione è tra quel range...se schiacci tutto...entrerà a 2600...se schiacci poco....entra a 3199...oltre i 3200 sono sempre entrambe in funzione, fino ai 4000 giri...
 

Più cilindrata=più consumi ai bassi carichi
MB stessa potenza, ma anche stesse caratteristiche dinamiche 

Curiosita, perchè quando è uscita la 535d della bmw tutti a sbavare per le 2 turbine e ora tutti, o quasi, a spalare, o quasi, merda?

Perchè un 3.0 monoturbo da 272cv ancora nessuno l'ha fatto....un 2.2 da 170cv si

Cmq credo che il doppio turbo più che per la potenza massima sia utilizzato per motivi d'inquinamento.
In questo modo ai bassi carichi e regimi si possono usare valori di EGR spinti (per limitare gli NOx) senza intossicare il motore e tenendo a bada il particolato.........

si Claudio..ma alla fine, quanto consumerà di più ai bassi carichi? e quanto costa di più? siamo alle solite..meglio un 1600 cc da 140 cv che fa 14.5 km/litro , ma poi ha bisogno dell'olio speciale, del debimetro speciale, del tric e del trac..o un 2000 cc da 140 cv cge fa 13 km/l ...ma va con l'olio usato di McDonald e fa 300.000 km senza problemi?

Va beh, come tutti i diesel moderni. 

Ma i due turbo sono fissi, quindi forse forse meno complicato di un monoturbo a geometria variabile 

Per me è una merda anche il naftone bavarese, sono coerente

Hai deciso di comprare l'ML ?