ilPistone.com: Murcièlago LP 640

Dal sito di Automobilismo

Con la Murciélago non ci sono vie di mezzo: o si apprezzano tutte le stranezze che la rendono unica e inimitabile fino al punto di amarla incondizionatamente, oppure convivere con lei diventa un compito davvero improbo. Per rendersene conto basta accedere al posto di guida, non solo per l?inconsueta apertura verso l?alto delle porte, ma anche perché per raggiungere il sedile è necessaria una certa agilità, lasciandosi scivolare con il fondoschiena e contemporaneamente inclinando la testa per evitare fastidiosi contatti, prima con la porta, poi con il tetto.

Ma le stravaganze non finiscono qui, perché la pedaliera fortemente disassata rispetto a sedile e volante, il grosso tunnel della trasmissione, gli specchietti retrovisori sottili e sporgenti e la contrapposizione tra l?enorme parabrezza e il lunotto talmente piccolo da rendere problematica anche la più elementare delle manovre in retromarcia disorientano anche chi si predispone con la massima serenità nei confronti della supecar del Toro.

L?importante comunque è non scoraggiarsi: basta infatti percorrere qualche chilometro per rendere tutto più facile e lasciare che, in modo assolutamente naturale, siano le emozioni a prendere il sopravvento su qualsiasi altro aspetto, per così dire terreno della vettura.
Sulla Murciélago i filtri tra auto e guidatore sono davvero ridotti all?osso, la guida è tanto coinvolgente quanto impegnativa, ma prima di forzare l?andatura è indispensabile instaurare pian piano un certo feeling per consentire successivamente di scoprire le carte migliori di una vettura che non si svela certo dopo qualche curva. Non ci sono infatti troppi dispositivi elettronici che si sostituiscono alle capacità di chi occupa il sedile sinistro, quindi per andare forte bisogna saper guidare, punto e basta. Se, per esempio, sulla recentissima Ferrari 599 GTB Fiorano le differenze tra guidatore comune e pilota tendono ad appiattirsi, sulla Murciélago non è così, fermo restando che un conto è divertirsi, l?altro sfruttare tutto il potenziale di una supercar da oltre 600 cavalli. Per emozionarsi alla guida della sportiva del Toro non è infatti indispensabile possedere la licenza di pilota, anzi, ma non bisogna mai sottovalutare fenomeni come l?effetto di un rilascio troppo brusco del gas con le ruote in appoggio o quello di una frenata al limite del bloccaggio su fondo sconnesso o irregolare.

Sorprende invece la capacità di trasferire a terra tutta la potenza, grazie al sistema di trazione integrale che rende facilissimo gestire il retrotreno anche in uscita dalle curve più strette con il controllo di trazione disattivato, così come l?impianto frenante con dischi carbo-ceramici, ora disponibile a richiesta, assicura prestazioni costanti anche nella guida più impegnata, nonostante la corsa a vuoto del pedale nella prima fase richieda un minimo di abitudine quando si viaggia a bassa velocità.

Un ultimo cenno sul cambio, manuale sull?esemplare provato, sempre molto preciso e dagli innesti ben definiti, a patto di agire con una certa determinazione sulla leva guidata dalla classica griglia scanalata in acciaio, gradito omaggio alle Lamborghini del passato e piacevole reminescenza per gli amanti della guida old style stanchi dei sempre più diffusi cambi con comandi al volante.