ciao ragazzi, lo so che rompo ma devo trovare una soluzione al mio problema...
VW passat 2001 TDI 130 CV 6 Marce: bene il debimetro è nuovo. ma la macchina non ha la coppia che dovrebbe, diciamo sale segolare senza essere nervosa come era prima. Il deby è stato revisionato dalla vw, ma niente da fare 3 giorni di fuoco e fiamme, e poi nulla da fare, come quando aveva il vecchio deby.
allora c'è chi dice, la turbina ti sta lasciando, l'intercooler sfiata, il test con centralina dice "misuratore massa d'aria fault", ma è nuovo e l'o provato con uno ancora + nuovo (pdi zecca insomma). Allora pulisco l'egr, macchina un pelino meglio, stacco il tubicino che va sul funghetto che si trova sulla fata turbina e soffio aspiro, ecc ecc. la macchina va un pelino meglio. smonto il manicotto di gomma che dalla turbina arriva al filtro e noto che dentro sulle pareti c'è un pò di olio, e mi chiedo questo arriverà anche all'intercooler!!?!?!?! se si mi devo armare si satna pazienza e smontare anche quello. Ma non ne sono all'altezza, e guardandolo con luce attraverso la griglietta sembra apposto. Allora seguo le tubazioni che si trovano nelle vicinanze, e noto che sull'attacco dei manicotti all'IC sono un pochino lenti, ma non hanno fascetta, hanno una spece di aggangio rapido con molletta esterna. e mi chiedo è normale?
cmq, a fine mese la porto dal meccanico, ma sono impaziente e mi piace capire come funziona il tutto.
se vi è successo qualcosa di simile fatevi vivi sono tutto orecchi e dita!!!

tks

i tubi che vanno/vengono dall'intercooler dovrebbero essere fissati con due fascette di acciaio (chiusura a vite), perchè senza fascette dovrebbero saltare in pochi secondi (a meno che non ci sia pressione nell'impianto)

si ma xchè quei maledetti della vw non ci hanno pensato? potrebbe essere forato l'ic? se schioppa un manicotto, di solito si sa quale potrebbe essere , tu che ne dici?

tks

perchè sono dei maledetti volks....

di solito scoppia il manicotto che va dal turbo all'intercooler (+ caldo e pressione paradossalmente + violenta), se l'intercooler è forato dovresti vedere qualche perdita o qualche morchia sullo stesso.
Non so come sia fatto l'intercooler wag, ma viste le pressioni in gioco (credo inferiori a 1,4 bar)  non credo che salti, per me è più facile che sia partito un manicotto

La temperatura dell'acqua per caso sale molto ?

la temp dell'acqua anche con questo caldo rimane sotto i 90 ° . quindi credo che non ci siano problemi ammeno che la turbina non ne risente ma tiene duro.

la temperatura dell'acqua solitamente sale se parte un manicotto dell'intercooler, perchè l'aria cala invade il cofano e non favorisce lo smaltimento del calore del radiatore

nsono d'accordo con te ma niente high temperature... per fortuna.
ma se la turbina cedesse rimarrebbe un diesel puro ma camminerebbe vero

mi sa ke se anche camminnasse andrebbe a singhiozzo
il rapporto di compressione non è adatto per farlo andare in quel modo e la centralina non so come reagirebbe senza contare che comunque l'aspirazione passa per la turbina e se questa non funzionasse non so se andrebbe avanti...

vabbè nel caso misuccedesse mi incazzerei ... questo è sicuro. cmq cosa altro potrebbe portare ad una perdita di vigore del motore escludento rotture di deby e di manicotti vari...non sò dove sbattere la tesca. mi spiego, la macchina di ferma sempre a 180 190, kmh il che mi sta bene non mi interessa fare le corse. mi manca la coppia che aveva prima. non capisco come mai si sia ammosciata così tanto ...

se ti parte la turbina e nessun pezzo della stessa viene ciucciato dal motore direi che funziona come un aspirato...

sai ke non lo so probabilmente a funzionar funziona ma di certo non è ke vada una favola...

Se ti si rompe la turbina dovresti iniziare a fumare bianco (sai com'è.....esperienza... ) perchè è lubrificata ad olio e rompendosi non gira più iniziando a bruciarlo

scusate il ritardo ma grazie a DIO lavoro...
se vedo fumo bianco me tocca comprà na fata turbina nuova o revisionata... Sapete l'indicazione garret 2 stampata sulla stessa a cosa si riferisce?
poi altra cosina tra i 1800, e i 2000 se do gas molto gradatamente, senza scatti, si sente un singhizzo della macchina ed il fischio classico della fata turbina è in concomitanza con il singhiozzo.. 
secondo me la geometria variabile da problemi... vorrei capire come è azionata se elettronicamente oppure meccanicamente.
è possibile vedere se la mia centralina è stata rimappata dal proprietario che l'aveva prima?
avete idee suggerimenti?

tks

hai cambiato il filtro dell'aria? non scherzo...sulla vecchia Delta tds la differenza tra filtro nuovo e filtro con 10.000 km era incredibile..