Ma è sempre stata cosi' lenta nella risposta? l'hai presa nuova?hai sentito dei peggioramenti di risposta con l'andare del tempo?quanti km ha?ne hai provate altre uguali e sono meglio?
Se l'hai presa nuova ed è sempre stata cosi',e se non ha 200000km,lavorare sui filtri ed adottare un olio meno viscoso ti potrebbe aiutare senza controindicazioni(a parte quella di sostituire l'olio piu' spesso),se non ti accontenti potresti provare a lavorare di centralina ma non sulla portata massima ma sugli anticipi di iniezione.
Se invece hai sentito peggioramenti dato che monta un turbocompressore a geom variab.potrebbe (come capita molto spesso nei gasoloni) essersi bloccate per sporco le palette del meccanismo  della geom variab nella posizione chiusa,cioe' quella da "alti" regimi, ed ecco che ai bassi non entra in pressione.In questo caso una revisione della turbina non te la leva nessuno
P.S. magari montati un manometrino di prex turb,certe volte aiuta ,assieme al piede,a capire molte cose.

Dunque, la meglio sarebbe, nel caso avessi la possibilita. trovare qualcuno che ha lo stesso motore, magari anche su una focus, e sentire se ha lo stesso problema, a propo quanti km ha? Cmq un mio amico con la focus, con il 2.0 115cv, si lamentava dello stesso problema, coppia molto in alto sopra i 2.000 giri, e ha rimappato, non per prendere piu cv, ma per spalmare la coppia in basso.

No, per me è una questione di soldi ma di rispetto per l'ambiente. Non ho ancora trovato un rimappatore in grado di dimostrare (dati alla mano, e non a chiacchiere) che una Euro 4 rimappata resta ancora Euro 4. Tutti quanti ti dicono che non ci sono problemi in fase di revisione, il che è ovvio, perchè la misura delle emissioni si fa al minimo e non con il motore in accelerazione, mentre lo sanno anche i sassi che se le case potessero mappare le centraline in modo da ignorare il segnale della sonda lambda in accelerazione o non ci fossero limiti sulle emissioni di particolato dei Diesel da rispettare, potrebbero anche loro realizzare vetture più performanti (di serie). Peccato che sarebbero vetture Euro 1 invece che delle Euro 4. Fin tanto che qualcuno non mi dimostrerà il contrario, la mia opinione di chi rimappa è la stessa che ho per chi:
- Non paga le tasse
- Inquina l'ambiente
- Pensa che gli onesti siano dei fessi.

Ma dai... tanto quello con più cavalli lo troverai sempre... ragionando così dovremmo girare tutti con un dragster! E poi, che soddisfazione c'è a legnare uno in uno sparo? Portalo dove ci sono due curve piuttosto
Se c'ha più soldi, buon per lui...

P.S.
La viscosità dell'olio è un parametro che certo non dipende dalla Marca. Non è che la Bardahl faccia olii meno viscosi della concorrenza...

Ma non e' che ti si e' cotto il debimetro pure a te?

No perche' mio frtello ha la tdci da 130 cv e viaggia come un missile, col cambio a 6 marce la sesta la vedi solo a piu 110.

Tu pensi seriamente che una ferrari o un'auto del genere sia tutta in regola con le normative,o che chiudono un'occhio(anche 2)proprio perche' è una ferrari.Un amico che fa revisioni ha il centro revisioni a fianco a Forza(noto rivenditore torinese nuovo/usato di auto tipo ferrari,lamborghini ecc) e cerca puntualmente di far passare la revisione alle auto che Forza gli porta,e puntualmente senza fare truschini non ci riesce.Hanno tutto fuori norma,dai gas alla rumorosità,e poi che la revisione viene fatta al minimo dei giri è una Boiata colossale,solo per le euro 0 si fà al minimo,per le catalitiche la visione dei gas si fa' a 4000 giri e se il tuo revisionatore la fa al minimo prima di parlare di ambiente e onestà cambia centro revisioni

Se ci sono le curve ancora meglio di solito i figli di papa' non ci vanno molto d'accordo.
Forse hai frainteso,io non lavoro sulla mia auto per gli altri,sarei all'altezza di quelli che se la comprano figa per farsi vedere,ma per me stesso e sinceramente per avere un'auto che mi possa dare le emozioni che riesco ad ottenere ora con la mia dovrei spendere un capitale,che non ho e comunque se lo avessi ci farei altro

raga la mia non è common-rail ma solo tddi cioè turbo iniezione diretta ma quest'ultima comandata dalla centralina
perciò non ha il debimetro,
cmq a più presto la porterò a fargli sta revisionata alla pompa iniettori e turbina,
mica sapete quanto mi potrà costare???
sapete mi devo fare prima due conticini col portafoglio

uauauauauaua nessuno fino ad ora non ha mai revisionato pompa iniettori e turbina?
quanto avete speso?

credo che per revisionare una turbina potrebbero non bastare 400 euri.....conta poi il lavoro per smontare e rimontare....

per gli iniettori non ne ho idea....

Io la turbina l'ho fatta ricondizionare.....costo totale tra lavoro e manodopera 900 euro circa

ricondizionare??? cioè?
ma a me non si è rotto ancora niente, penso o spero!

ricondizionare si intende dare una revisionatina generale al corpo turbina e sostituire i particolari di maggior consumo e ,come credo che tu abbia,sbloccare dalla fuliggine le palette della geometria variabile.In se' non è un intervento assurdo ma devi contare che devono tirarla giu' e ributtarla su,non so' il tuo motore a che livello di incasinamento sia ma a fare un lavoro del genere un mecca ti scrive in fattura almeno 6 ore di lavoro,cioè 60/80 euro l'ora 360/480 euro solo di manodopera,in piu' la revisione della turba...,diciamo che i 900 euro di kaos non sono molto lontani,anzi.Dipende molto dove sei(se sei a milano tienitela cosi' o cambia auto) e  i tuoi rapporti con il tuo mecca di fiducia se ne hai 1

bè ovvio ci sono tante altre marche volendo, io mi sono trovato bene con quello e mi sono sentito di consigliarlo, poi ognuno fa la sua scelta