Il Bowler è spettacolare, è lunico fuoristrada che potrei mai comprare

l'unica cosa che mi dispiace un po' è che abbia il motore del Ford Transit...Ci sarà stato un motore un po' più nobile da mettere sotto al cofano della Defender?

Beh ma anche il precedente non mi pare avesse un motore nobile, non è un veicolo che lo richiede Anche se un compatto 8 cilindri a benzina lo vedrei bene eccome, peccato che ne venderebbero a stento un paio...

per me sul defender va bene un motore "rude"... l'importante è che non vibri come una lavatrice! tra l'altro, non è detto che siccome è montato sul transit sia un motore "povero", anzi..

piccola nota: quello è la solita furbizia del marketing del gruppo ford; mi spiegate che casso di bisogno c'era di dire che è il motore del Ford Transit?

non dico che non sia un buon motore (normalmente i motori dei veicoli commerciali hanno una spinta impressionante - vedi 2.8 jtd fiat - ) dico soltanto che col po po di diesel che il gruppo ford ha presentato (2.2 del freelander, il 2.7 del Range Sport, il 3.6 V8 del Range Rover, il 2.4 D5 della Volvo) boh mi sembra un motore un po' sottotono...

Che può rivelarsi anche un boomerang

invece io dissento sul discorso motore: la Defender è il fuoristrada "duro e puro", quello che viene usato in Africa , Asia e nei posti veramente "tosti"..il fatto che il motore sia da veicolo industriale , adatto a gasolio di bassa qualità, nel caso della Defender è una chicca da "veri fuoristradisti".....quelli che prendono il traghetto per Tunisi e vanno a farsi il giro del deserto....

beh come dice jeremy a top gear, negli anni 70 nel 75% delle rapine veniva usato un ford transit per la fuga  

Che un motore commerciale sia più robusto e "coppioso" sono d'accordo, ma che possa usare gasoli odi bassa qualità ho i miei seri dubbi, visto che anche sui veicoli commerciali il Common Rail ha fatto il suo ingresso anni fa ed ora lo utilizzano tutti, con tutti i pro ed i contro del caso.

Non credo che il common rail sia un necessariamente un limite in tal senso...

ma se dicono che il motore è in grado di ingurgitare anche i gasoliacci più ignobili , che diamine , perchè stare a cavillare .
ovvio , non sputerà fuori 122 hp , ne fornirà 110-115 ma funziona lo stesso e chi usa una Defender seriamente in ambienti tosti davvero apprezza questa caratteristica.
motore da veicolo commerciale ? benissimo , significa che anche in Tagikistan il meccanico locale è capace di metterci le mani in caso di guai alla meccanica.

Penso di si invece, non per niente i primi CR soffrivano alla minima umidità presente nel gasolio. Credo che la polverizzazione ad alta pressione abbia bisogno di una certa costanza di qualità nel carburante, mentre la pompo e gli iniettori sono abbastanza delicati.

Imho tutto puo' essere dimensionato al giusto... l'acqua nel gasolio se c'e' il filtro non e' un problema, gli iniettori possono essere piu' robusti dello standard, la pressione del common rail puo' essere piu' bassa rispetto a quelli di ultima generazione se necessario. D'altronde 122cv per un 2.4 sono piuttosto indicativi...