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Quoto tutto quanto riguarda il discorso di Losna per quanto riguarda i kart.

Dopo qualche giro di pista su kart da competizione (più di 100.000) posso dire di essere ragionevolmente esperto, e la mia opinione è che i kart abbiamo enorme tenuta di strada per via delle gomme sproporzionate rispetto al mezzo (215 al posteriore e 175 all'aneriore su un mezzo largo 140cm e pesante 145kg con pilota). Il bassisimo carico per cm² fa si che si possano usare mescole molto mordibe, quindi molto più aderenti.

Mi piacerebbe invcece saper edove hai trovato i dati riguardo ai G. Non ho mai saputo di questa misurazione, comunque non credo siano maggiori rispetto alle vetture di F1

Mi piacerebbe po isfatare un mito: il peso di persè non, ripeto NON influisce sulla tenuta di strada in curva a velocità costante. Questo è facilmente verificabile confrontando le due formule della forza di attrito generata e della forza centrifuga. Se si eguagliano le due formule il peso del veicolo si semplifica, quindi se ne deduce che non è influente

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Esattamente. Infatti anche per me un kart non raggiunge le accelerazioni laterali di una F1, e credo nemmeno di una macchina da formula di alto livello

p.s.: il carico aerodinamico aumenta la spinta a terra e quindi l'aderenza, ma NON aumenta la massa, quindi non aumenta la forza centrifuga. Quindi ha benefici sulla tenuta.

La massa del veicolo invece aumenta la forrza di attrito, ma allo stesso modo anche la forza centrifuga, quindi non infuisce sulla tenuta.

Credo sia per questo, Losna, che il carico influisce. Non credo invece che influisca in base alla sua modalità di incremento. Ma mi potrei sbagliare

Anto, è necessario un allenamento particolare ai muscoli del collo per un pilota di Kart? Perché se non sbaglio in F1 allenano anche questo aspetto... se nei Kart non fosse necessario avremmo trovato la quadratura del cerchio...
C'è da dire che una gara di kart non dura un'ora e mezza...

Effettivamente lo sforzo sui muscoli del collo c'è, ma non è di certo forte (credo) come sulle F1. Non servono allenamenti particolari, anche se in effetti la gara è sulla distanza di una ventina di km e non di 200-300 come in f1.

Io trovavo la forza applicata sul collo soffe maggiore nei kart che in formula campus, quindi ne deduco anche i G laterali.

Tu losna che hai provato kart da competizione e piccole monoposto sei d'accordo?

C'è anche da considerare che in un kartodromo sono quasi tutte curve strette, in cui ovviamente il collo soffre di più rispetto a quanto accada in un autodromo in cui ci sarà al massimo un tornante...

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Infatti quando ho provato la Campus, dopo 10 anni di kart a livelli internazionali, l'ho trovata molto molto "rilassante" come sforzi richiesti 

Mi vien da pensare:
La differenza tra un pneumatico(stradale) da 185 e uno da 240 che dovrebbero durare entrambi nel migliore dei casi sui 40.000,km sta anche nella mescola?

Cioè, pneumatici più larghi hanno mescole più morbide a parità di durata?

si,generalmente pneumatici più larghi son più morbidi perchè lavorano con pressione specifica inferiore.

E la "pressione specifica" cosa sarebbe?

la pressione specifica sul battistrada...una gomma larga ne ha meno,quindi in teoria potrebbe avere prob di grip(specie in trazione)e viene quindi adeguata la mescola di conseguenza...questo avviene anche per gomme di larghezza uguale,ma con indici di carico differenti.si cerca di standardizzare più o meno grip-durata..