Thanks Porsche arriva l'invito per provare la cayman e la boxster con il nuovo motore. Mi reco quindi sul posto con piccola pattuglia pistoniana, Lupo e Mrk il fotografo

Il venditore mi riconosce e fa battutacce su di me e il tiptronic, lui non sa che se ne prendo un'altra la prendo a Brescia     GT se leggi  prepara lo sconto e lascia perdere le solite frasi da venditore col nodo grosso 

Ho chiesto di provare una tiptronic con il tastino sport, niente tastino sport, va bene proviamola normale. Mi assegna alla boxster tiptronic. Arriva una Cayman S manuale e mi dice "va bene questa?"

aaaaaaaaaaaaaaaaaaa va bene questa!!! 

La "pista" è in realtà un aeroclub, è proprio la pista di un piccolo aeroporto per voli turistici, Quindi due spari molto lunghi, un'inersione a U, una variante con i birilii che però sono molto larghi quindi è una curvetta morbida, poi una serie di 4 curve di cui due molto belle da potersi fare con un'unica traiettoria.

I cavalli in più si sentono, il suono è molto godurioso, la macchina prende giri fluida e veloce.C'è ancora il cambio di carattere dopo i 4000 giri ma è più lieve se non sbaglio, mi sembra che abbiano migliorato le cose sotto ai 4000 giri.

Ok Lupo e Mrk mi hanno pagato quindi lo dico: il manuale nuovo è un cambio molto bello! la leva è precisa, gli innesti veloci, non si impunta, non è gommoso, non è lento. Comando perfetto quindi. Sulla frizione il giudizio è ok, non pesante ma neanche vaga. Io ci metterei l'optional "leva corta", dev'essere un fasto.

Naturalmente adesso mi aspetto che miki ammetta che l'smgII è un gran bel cambio divertente, così andiamo a pari, sennò questo messaggio si autodistruggerà!

In macchina si sta subito bene, avvolti ma non costretti, e i comandi un po' addolciti e modernizzati, un bel mix di sportività e modernità: mi ha colpito l'accensione, ha sempre la chiave, ma non è più il blocchetto anteguerra a cui devi appllicare una coppia da V10 diesel; ha un funzionamento molto più dolce e allo stesso tempo più "tecnico".

L'assetto non è stato provato granchè visto che non era una pista tanto elaborata e i giri pochi. Però ho sentito una certa morbidezza, per cui ho chiesto se era l'assetto di serie o il pasm o cosa. Il navigatore si è preso qualche secondo di pausa per guardare i bottoncini presenti in plancia prima di darmi una risposta a tal domanda fatta così a tradimento e ve la faccio breve gli ho fatto attivare il pasm rigido e il tasto sport. Non ho capito la differenza visto che ormai avevo finito i giri.

Divertente il posteriore che serpeggiava un pò in piena accelerazione a inizio rettilineo.  La macchina mi è piaciuta assai, mi da un senso di leggerezza, potenza ma allo stesso tempo compostezza che mi piace molto.

Mirko metterà le foto mentre Lupo ci darà le impressioni della Cayman 2700 (Lupo, non dire "ha già detto tutto jag )

Hai visto che non male tornare alla guida vera ogni tanto? Com'era la disposizione dei pedali? Dalle foto sembrano messi ottimamente per il punta-tacco


Uomo bianco non avrai il mio scalpo



Bene... quindi abbiamo trovato la nuova JagMobile?

allora facciamo così il thread resta li ma tu verrai bannato

nono niente nuova jagmobile.. è presto, vedremo!

 

preciso: grazie al ghiaietto presente sulla pista..

possibile che solo a me non arrivi nemmeno un invito da parte ddella porsche?...prima di acquistare la 997 (mi ero solo registrato al sito di porsche italia) mi hanno invitato diverse volte, adesso che l'ho comprata, nisba

scrivigli e ricordagli che hai una 997
 

x forza te la compri in germania e giustamente porsche italia ti cancella

comunque hanno ragione: una che ha una 997 che se ne deve fare di una boxster o cayman?

su su..dove sono queste foto di jag che lascia 10 metri di strisciata di gomma nera in partenza? 

o 10 metri di ingranaggi del foffo cambio.....
 

Ecco qualche fotina.. 

Oltre alle foto aggiungiamo pure il commento al Test...
La pista non permetteva di saggiare le caratteristiche di freni e assetto in maniera completa, ma qualche indicazione sono riuscito lo stesso a ricavarla...
Rispetto a Boxster la Cayman sembra più "compatta", si sente subito la maggiore rigidità torsionale, la Boxster sembra + "pesante" e meno sincera in curva, non dà l'impressione di essere ugualmente governabile a andatura da paseggio e al limite, come invece si avverte con la Cayman... Un gran bel giocattolino in effetti, molto gestibile anche mettendola in crisi, il tutto condito dal suono del rumore che proviene direttamente da dietro i poggiatesta, che quando si supera i 4mila invade "fin troppo" l'abitacolo...
Secondo me,un guidatore inesperto riesce a andare più forte con una Cayman S che con un Carrera, che complice il motore a sbalzo va capita per essere spinta verso il limite.

Bella quella nera coi cerchi del carrera

Se è per quello anche uno esperto ...