Guarda, un ragazzo che conosco l'ha provato sulla pelle cosa significa passare a un olio troppo detergente
Ed era una T.S. ASN...quindi pressappoco dell'età della tua

Io continuerei a mettere il solito....anche perchè di solito olii un pò viscosi tendono a ridurre un pò le perdite

A parte che "il solito" non so cosa sia, perché i cambi non li ho mai fatti personalmente... comunque di esperienze del genere ne hanno raccontate anche a me, motori da buttare
Vabbé, sentirò dal mecca che mi ha fatto l'ultimo cambio

Cosa è successo al motore?

grippato?

Si ma che era? Coca cola?

se un motore, gira senz'olio, che vuoi che accada? Se una morchia si deposta in un condotto e lo ostruisce o blocca la pompa, il danno è fatto  e tu non puoi rendertene conto prima ed evitarlo   

Hai ragione non avevo considerato il blocco della pompa, sti dicks!

Appunto. le morchie se stanno ferme non succede niente......se girano son cazzi...

Nel suo caso avevano intasato il succhiello nella coppa....risultato...la pompa non pescava più....

La pompa non puo' bloccarsi: e' ad ingranaggi. Casomai si spacca.

Possono invece otturarsi i fori di pescaggio, ma te ne accorgi, come se si rompe la pompa, perche' si accende la spia dell'olio.

La fregatura piu' grossa e' quando si ottura qualche condotto dopo la pompa. Li' no che non te ne accorgi.

Il cambio d'olio (fluido newtoniano) andrebbe sempre fatto con motore in temperatura d'esercizio, in quanto la sua viscosità (intesa come resistenza allo scorrimento) decresce con l'aumentare della temperatura.

Ciao Andr... tieni conto di quello che era presente nel mercato degli olio da trazione negli anni 90  quindi il libretto uso e manutenzione fa riferimento appunto ad una gradazione molto in uso allora .
Se la tua auto , come mi pare di aver letto, ha un consumo d'olio diciamo normale per quel tipo di auto potresti anche utilizzare una
gradazione classica per oli semi-sintetici cioe' 10W-40 ..

Grazie Conte
Comunque tra 10w40 e 15w40 non credo cambi molto, dico bene? Il primo sarà un po' meno viscoso a freddo, il che può anche essere un bene dato che la macchina viene usata più d'inverno che d'estate...

Sul 124 uso normalmente l'HPX.
E' l'unico che mi riporta la macchina ad avere dei consumi normali (trafilazioni a parte ).
Dopo l'esperienza infausta con un cambio d'olio Selenia (grazie al prode meccanico) consumato in 600 km  sono immediatamenta passata a oli più datati, considerando la vetustà del mezzo.
Al cambio olio successivo ho fatto fare il pieno (sempre dal solito meccanico del Selenia... ) con HPX.
Da allora il consumo medio si attesta su 1 kg ogni 1000 km, direi più che ragionevole per la mia vecchia signora.

Con la tua piccola Andrea non dovresti avere di questi problemi e sono d'accordo con ilConte nel dire che un olio semi-sintetico non dovrebbe provocare scompensi particolari nei consumi   

Sì, credo anche io che non ci siano grossi problemi per i consumi. Più che altro, la domanda si riferiva alla qualità del lubrificante nel senso di protezione per il motore (adesso lo so che ilConte mi dirà che fanno tutti schifo )

Dovrei postarti un interessante trattato sugli oli che ha fatto qualche tempo fa Stefano sul forum della Campagnola..... ma credo che moriresti di tedio già dopo le prime 10 righe....

Per non togliere ciò che di "buono" il passato ha depositato nel motore è importante evitare di usare oli "di pulizia" (tipo quello che qualche tempo fa pubblicizzavano come una manna per le auto d'epoca ) e usare olii di buona qualità quanto più rispondenti alle direttive della casa madre.

Se vuoi qualche indicazione sulle marche io ti posso dire solo che per esperienza personale ho notato in passato che i motori Fire, ad esempio, con l'olio Castrol fumavano molto meno.

Sul 124 uso HPX mentre sulla Campagnola il classico VS.

Di più nin zo....