E' stata la prima auto seria su cui poggiassi le mie terga...nel 1994...sob sob....mi è rimasta lì!
Poi da quando vidi "un agente segreto al liceo" fu la fine........dream car a tutti gli effetti!


come desidera....

http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=5756476&id=68704400

anche la 2.2 era 4 cilindri!

bianca bianca bianca

hai capito in pieno :)il problema delle trazioni anteriori è il sottosterzo che viene amplificato dal fatto che esagerando col gas, la ruota anteriore interna non scarica più niente e inizia a girare a vuoto.. si conseguenza l'esterna non becca più potenza e tu rimani come un cretino (vedere il filmato di top gear che prova la 147gta.... il q2 è nato proprio sviluppato sulle gta).. di contro abbiamo una trazione haldex con funzionamento elettronico.. una 4wd "on demand" gestita da elettronica con i relativi ritardi di risposta.. indubbiamente è meglio l'haldex che una ta "open", in quanto con l'haldex la scarico tutta la potenza (anche se rimane il "problema" del "come"). adottando un torsen anteriore (piuttosto che un viscodrive) si elimina il problema della ruota interna che patina e la potenza viene trasferita sulla ruota esterna. inoltre, anche se la prova su strada vi farà comprendere meglio ciò che voglio dire, il fatto che la ruota interna non patini a vuoto ma rimanga aggrappata all'asfalto riesce a ridurre notevolmente i fenomeni di sottosterzo... e, ripeto, risparmiando anche un centinaio di kg (quei 100kg che secondo molti trasformano la brera da supercar in supercagata)... quanto pesa sta a3?? quanto potrebbe pesare??? (fate i rapporti peso potenza..)

tutte molto belle a parte la fasta e furiosa  ma poco adatte per 35mila km/anno

Tu fai 35.000 km/anno con la scatoletta C2?

non e' poi tanto piccola e poi sono sempre da solo o in 2, come spazi e' piu' che sufficiente

...e poi viene commercializzato sulla multigget 

giri il coltello nella piaga??

Ovvio. Oggiogiorno è quella la massima epressione della sportività ! Common-rail-multijet-turboageometriavariabile-intercooler! altro che 6 volgari cilindri a benzina!

Scusate, adesso mi assento per andarmi a fustigare con la catena di distribuzione dell'alfetta.....

cosa sarebbe stata la 147GTA Q2 (per non sognare una Q4)? 

Bella spiegazione.

Qualche domanda: perchè il Q2 non fu montato su GTA?
Il Q2 è in realtà un evoluzione del Viscodrive o un nuovo progetto derivato dal Torsen anteriore della 159 Q4?
Infine, che ripartizione riesce a dare il Q2? Sò che una delle problematiche è che spingendo l'auobloccante anteriore si percentuali considerevoli, si rischia di avere reazioni sgradevoli allo sterzo, giusto? Considerando anche che l osterzo della 147 è molto diretto, potrebbe essere un problema?

Considerazione sui pesi; sulla bilancia di 4 ruote, son stati rilevati i seguenti pesi (potrei sbagliarmi, stasera controllo):
-Golf GTI: 1.510kg;
-Golf R32 dsg: 1.700kg.

Direi che forse siam oltre i 100kg di peso per la TI.

la q2 sarebbe stata probabilmente la ta più veloce mai realizzata... la q4, magari con il 3.5 aspirato da circa 300cv provato su 156 gtam e 166gta, una figata di auto....

Una Monica Bellucci!


Il tuo ragionamento è incompleto, l'aggravio di peso in questo caso non è dato solamente dalla trazione integrale ma anche dal motore più grosso e dal cambio dsg

beh credo che cmq un V6 3.2 pesi di più di un 2.0 turbo...tra l'altro l'R32 ha un sacco di dotazioni in più sia estetiche che interne (già solo quei sedili fantasmagorici peseranno una tonnellata )


magari la TA più veloce no (l'Integra type R ha 220CV ma pesa molto meno), ma nel segmento C di sicuro...  D'altronde l'Autodelta GTA 3.7 con l'autobloccante ha girato su tempi impensabili sulla pista di TopGear