Ehm la 350Z è 2 posti... E mi viene il dubbio che la Brera sia omologata per 4 e non per 2+2.
Capisco che l'abitabilità posteriore della Brera non è uguale a quella della CLK, ma non paragonatemela all'abitabilità posteriore della 350Z (2 posti secchi e baule minimo).

Io non nego che la Brera sia un plintone, però non assimilatela alla Z4 o 350Z sul piano dell'abitabilità perchè non c'è paragone.

ovviamente hai ragione sulla 350 Z ma sul resto ribadisco quella che è una evidenza (accecante?): il corpo vettura della bellissima Brera è quello di una coupè sportiva, anni luce diverso da quello di Clk e di Bmw 3. Il che non significa ovviamente che un cliente non possa essere indeciso tra questi coupè che, come noto, si comprano anzitutto per l'estetica, che in un coupè deve essere eclatante, piacere subito. Ciò però non toglie che le differenze di impostazione ci siano, e siano anche nette. Tra una due posti secchi e una 2+2 sovente in termini di sfruttabilità non c'è una gran differenza, perchè sulle 2+2 i posti posteriori si usano poco, sovente ci si mette il bagaglio che non sta nel baule. Che la Brera sia una 2+2 mi pare non ci siano molti dubbi. Questo rende il suo deficit prestazionale e di dinamica di guida ancora più clamoroso. Forse (forse) solo il comfort pare sia paragonabile a quelllo delle coupè 4 posti.

IMHO, il problema non è nemmeno questo, il problema è che la base (la 159) non è buona, perchè troppe pesante; con 200kg in meno per 159, e quindi per Brera, ma situazione sarebbe ben diversa.

Forse, dico forse, se il prototipo fosse stato presentato oggi, si sarebbe potuto pensare ad una Brera a sè, con una sorella con marchio Maserati.

Ecco un esempio che chiarifica come i dati sulla progressione di velocita' non significhino progressione in distanza (quella che conta).

La biturbo "S" a carburatore (sorvoliamo sul fatto che e' di 22 anni fa ed aveva 205cv solo  ), faceva i 400m in 14,5 uscendo a 152, e il Km in 26,9 uscendo a 188. (dati della prova di 4R del 1984).

Questo per dire che in una ipotetica gara tra le due, sullo 0-160 probabilmente vince la Z350,  mentre sui 400m e cioe' sulla strada e non sulla carta, vince la  Maserati.

Allo stesso modo, visto il gap delle velocita' di uscita dal Km e nota la scarsa aerodinamica della biturbo, sullo 0-180 la 350Z la straccerebbe di vari secondi, mentre sul Km, e cioe' sulla strada e non sulla carta, perde solo mezzo secondo scarso.

si, ma ricorda che stai parlando della 350z roadster
per la coupè a dire il vero ricordavo un dato migliore di quello che leggo orora sul numero di auto che ho ritrovato
x la versione da 280cv hanno rilevato:
0-1000 25"73
sullo 0-400 hanno scritto una cagata....24"5 ....e la z superati i 400m accende i reattori e in 1 secondo e mezzo percorre i restanti 600m

comunque, Mauring, per farsi un'idea e confrontare 2 auto bisogna guardare un pò tutti i dati di accelerazione 0-x km/h e 0-x m e vedere quale prevale. Se la differenza è in termini di 1-2secondi, può benissimo essere giustificata dai rapporti del cambio, che potrebbero imporre una cambiata in + subito prima dei 400m, o magari subito prima dei 180 ecc
imho

anche se probabilmente avreste continuato a dormire lo stesso senza saperlo, gia che ci sono riporto i dati rilevati (da auto) x la 280cv, x confrontarli con la 300cv di amus
0-100km/h 6"09
0-140km/h 10"63 (non si sono sprecati a fare lo 0-180)
80-120 in V non c'è
40-80inV 7"38
80-120 in VI 10"17
v max 252.1
peso 1540
frenata da 100km/h 36.9

audi coi turbo è sempre stata all'avanguardia e ne è stata forte sostenitrice...ma in questi anni è come impazzita,tra audi TT e A3 col 3.2 v6 e la RS col V8 da 8000 rpm,non si capisce più se van meglio i turbo o gli aspirati..

 e capire dove siano questi 200 kg di acciaio(che in lamiere occupano una superficie non indifferente)sarebbe già un buon inizio....la prox o la fanno alluminio,o ci vuol la patente C per guidarla..

Quoto.
A momenti la Brera la si può paragonare con la Elise. Maddai....

Se mi dai ragione tu mi si insinua il dubbio che MB sia nel giusto....

Finchè sono questi i dubbi nella vita...se è meglio un Turbo da 280cv o un 3.2 V6 di pari potenza

Tu forse si... io avrei continuato a dire che era del segmento di BMW Ci/d o CLK... se vuoi vai a cercare nel forum, altrimenti credi alle mie parole... alternative non ne hai!

Ma guarda che io non ho detto cio' per dire che la biturbo S va di piu' della 350Z (altrimenti avrei scomodato la Ghibli e ciao ciao  ), ma perche' con quei dati che avevo si potevano trarre quelle conclusioni che ho detto (sulla non importanza dei dati sulla progressione della velocita').

Quoto integralmente... comunque aggiungiamo un pizzico di stupidaggine da parte della dirigenza alfa...

Tenete presente che Brera prototipo però non era industrializzabile.

2 soli posti (e vabbè) ma era larga 2 metri e aveva qualche problema di raffreddamento