tarlucco
era un esempio per dire che se fosse andata appena appena meglio di quelle che oggi siamo qui a dire non essere concorrenti dirette lo sarebbero state eccome!

Per questo auspico che vengano inserite nella gamma delle versioni light con prezzi allineati alle concorrenti...

Ma senza arrivare alle "light" che evocano scomodità....basterebbe mettere optional il tetto in vetro e i doppi vetri....sono già 55kg in meno........

Qui il problema è di telaio progettato male che risulta troppo pesante, e alleggerire un telaio è un operazione molto costosa, che credo Alfa non può sostenere

Doppi vetri? Perchè, ha dei doppi vetri di serie?

Ovvio....come 159....indispensabili su una sportiva

Si e per togliere gli altri 200?

Per l'Europa: abitabilità come Elise, bagagliaio un pò più grande. Finita un pò meglio ma sempre spartana (però pelle di serie). Niente ESP, però controllo trazione disinseribile. Il motore, un turbo 2 litri di origine GM, è più trattabile di quello della Elise R. Ah, lo sterzo non è ovviamente servoassistito. C'è l?ABS, ma solo perchè credo sia obbligatorio in EU.

200 devono buttare nel cesso la macchina e fare un telaio come quello Jaguar.......

Andando oltre si potrebbe usare alluminio e polimeri per qualche pannello non strutturale....magari ritornare a carrier e ossature in magnesio. E bracci delle sospensioni in alluminio.

Forse così si recuperebbero altri 50-60kg......

Ai tempi della presentazione esordirono dicendo :"faremo anche le versioni GTA...saranno GRA TURISMO ALLEGGERITE nel vero sneso della parola...".

Secondo me rischiano di spendere più soldi lasciando tutto così (in clienti persi) che rivedendo il telaio (ma basterebbe fare cofano e parafanghi in plastica,dimunuire lo spessore dei rivestimenti,usare leghe leggere in sostituzione di quelle normali,ecc...).

No comment


Io farei abbastanza in fretta, butterei nel cesso i grossi sedili di serie e ne metterei di simili a quelli della CSL, semplici e sportivi ma comunque belli e ben fatti. Sostituirei la panca posteriore con due sedili identici agli anteriori, oppure ne metterei una "semplificata". Portiere, cofano motore e bagagliaio in alluminio, via il tetto di vetro. Per me altri 70-80kg li tiri via tranquillamente. Poi basterebbe mettere dei rapporti adeguati, anzichè quelli assurdi di serie, e credo il risultato sarebbe decisamente migliore

giusto; infatti quello che più mi fa specie, non è tanto il telaio (che, per la cronaca, mica era così pesante, solo che il progetto Saab non teneva conto delle 5 stelle, quindi hanno dovuto irrobustirlo parecchio per farlo rientrare nella categoria Euroncap 5 stelle; i primi prototipi non erano così pesanti, quando si accorsero della cosa, il patatrac era già fatto), oramai la cazzata l'hanno fatta, ma non tenere un okkio di riguardo per Brera.

Solo con l'alluminio si fa poco (la Lotus pesa poco perchè è un insieme di estrusi, pannelli a nido d'ape e carrozzeria in plastica o compositi, ma certo le forme sono quelle che sono, squadrate anzichenò), titanio e carbonio costano troppo, poi ci sono anche i crash test. Insomma, non è mica facile.

Beh...se lo usi per pannelli non strutturali, come portiere-portelloni-prafanghi dovresti risparmiare qualcosa rispetto all'acciaio...senza problemi di crash

la sostanza non cambia, ma i dati della brera sono al solito taroccati ad arte dai krukki "imparziali"...su Auto ha fatto 6"5 da 0 a 100 (non ricordo il km)... se la volevano sputtanare bastava rimarcare i dati di peso, ripresa e consumi... ma andare a barare sull'accelerazione e sulla posizione di guida... fortuna che le riviste straniere son le migliori in assoluto