e si... e soprattutto perchè pur essendo un'auto dalla linea stupenda, è comoda come una 159 (a 2 posti).... nota, difficilmente vedrai uno sotto i 40 anni su una brera.... brera ha il suo mercato, di quelli che la tt non le prenderanno mai perchè troppo "angusta"

Cmq ci stupiamo tanto, ma i dati rilevati da AMUS corrispondono a quelli dichiarati (l'unica un pò penalizzata pare la 350Z).

Dati dichiarati nello 0-100:

Brera: 6,8
TT: 5,9
Z4: 5,8 (vado a memoria)
350Z: 5,6 (anche quì coreggetemi se sbaglo).

Insomma, mi pare che AMUS abbia sol oconfermato il dichiarato, c'è anche ben poco da stupirsi, lo si sapeva già.

Infatti io ho sempre pensato che la prima caratteristica che una macchina deve possedere per avere successo è una bella linea.
Se la linea piace e l' interno è ben fatto e comodo, troverà sicuramente una fascia di estimatori anche se la sua prestazioni non sono al top e/o se il suo peso è elevato.  Troppo spesso qui si commette l' errore di pensare che il "cliente medio" sia il "pistoniano medio". In realtà non  è cosi'. La maggior parte della gente delle caratteristiche tecniche di una macchina, delle sue sospensioni sofisticate, del suo peso, non sa niente e non gli interessa niente. Al massimo vuole che sia "brillante" e che abbia una buona ripresa, ma c'è anche chi non gli frega niente delle prestazioni. Per esempio credo la maggior parte delle donne ed una bella fetta degli uomini.   

Hai ragione. Però, imho, le case fanno l'errore opposto. Pensano che l'acquisto si riduca semplicemente a una bella "scatola". Che poi l'acquirente se ne fotta altamente del contenuto.
Probabilmente per qualcuno è così, ma non per tutti.
E se oltre alla bella scatola offri un contenuto all'altezza allarghi la tua potenziale clientela.....potendo accontentare sia chi bada solo all'estetica sia il "pistoniano medio".
Che poi è vero solo in parte che all'acquirente medio interessa poco di tecnica. O meglio, gli fotte poco sapere quante valvole ha il motore o di che lega particolare sono fatte le sospensioni, ma generalmente gli fotte che la sua auto vada più forte di quella del suo collega e che tenga la strada in maniera esemplare.
Ma sovente queste condizioni suppongono certe particolari soluzioni tecniche

ne ho viste un paio stamattina di brera, è troppo bella quell'auto, perché non va in modo decente?

figurati...350z in Italia vende praticamente nulla...e credo che in Europa la situazione sia + o - la stessa. I pochi malati che comprerebbero la 350z non credo prenderebbero in considerazione la TT...x il resto la TT farà numeri decine di volte superiori alla 350z

Discorso diverso negli Usa e in Jap, dove la Z spopola e dubito la TT si affermerà allo stesso modo

Mazza che chiodo

Non sono d'accordo: per essere paragonata a una CLK o una 3 coupè dovrebbe avere ben altra abitabilità posteriore, e baule. In realtà la Brera, per il marchio che porta, e per impostazione, deve essere paragonata ai coupè più sportivi.

e si... il problema della brera è essere un'auto trasversale alle tipoligie di sportiva... ma una trasversalità inutile... è un'auto bella come una supersportiva, con l'abitabilità da supersportiva (è una 2 posti, dietro nemmeno un bambino riesce a starci) eppure è comoda come una berlina normale e in più è lenta come una sw carica... l'unica cosa che speriamo è che il mercato tenga come sta facendo fino ad ora in attesa debuttino le novità, più o meno vicine, che dovrebbero migliorare la situazione...

e che diamine!

e aggiungo il "carico": siccome le prende dalla Z4 coupè e dalla TT non la confrontiamo con loro...e quando le prenderà dalla 330i coupè e dalla CLK350 (che per inciso già nel dichiarato la bastonano sullo 0-100) con chi la paragoneremo? Con la X3 e poi diremo "ahhhh l'Alfa stravince!"?.
Non scherziamo, dal punto di vista dinamico è un fallimento

prestazionale.... dal punto di vista prestazionale è un fallimento... ma non da quello dinamico...

Boh, mio padre potrebbe anche valutare di acquistare una Brera o una CLK, ma mai una TT. Quali coupè più sportivi intendi?

Maddai, come fai a paragonare un'alfa GT con una CLK che costa il doppio? 
L'alfa GT di fatto è una 147 coupè.
Secondo me dovevano fare una 159 coupè e cabrio sulla falsariga della serie 3...
La brera doveva avere un 300-350cv con motorizzazione dedicata.

Intendo l'Audi TT, la coupè Z4, la 350 Z (naturalmente considerando la versione 3.2 q4). Per me il termine di paragone è questo, perchè la differenza fra avere un grade baule e due posti veri dietro e avere due posti di fortuna (formula 2+2) è una differenza fondamentale e avvertita dal pubblico. La Breara dovrebbe avere una connotazione sportiva che è estranea a CLK, ma anche in grande parte a 3 coupè: se poi per prestazioni e dinamicamente non regge il paragone con le sue naturali concorrenti, questo non impedisce di paragonarle, è un difetto della Brera, che è e rimane molto bella.