Caro Mariner, sai benissimo perchè si tirano fuori certe cose, per quanto improbabili e smentite da chi le auto le ha possedute... Mi sembra evidente...

Domani sera provvederò, sulla CLK 270 NAG della morosa, a:

1) disinnestare la D in movimento (100 l'ora vanno bene?)
2) spostare la leva in N subito dopo
3) nel caso andasse a buon fine la manovra al punto 2, reinserire la D

x Mauring: C/C n.ro 43540, ABI 30050, CAB 99000, Banca Antonveneta, filiale di Portogruaro

Ieri sera abbiamo provato insieme, col la E Kompressor (cambio manuale).

Da fermo il limitatore entra a 4000 giri, per cui vietate le partenze supersprint. Il compressore e' rimasto ON, ma probabilmente insistendo con l'acceleratore a fondo si disinnesta (come successo al precedente proprietario). Non so se a causa di una panne del debimetro o se e' una cosa voluta.

Parlato col precedente proprietario che poi acquisto' un ML 400 cdi automatico: spostando in N in corsa dovevi poi fermarti per mettere la D di nuovo.

io continuo a non capire: ci dovrebbe essere il blocco che inibisce il passaggio in "P" o "N"...

Walt, dopo questa sei il mio idolo.

Sulla Jeep c'e' il blocco perentrare/uscire dalla "P" ma non per la "N" .

E non c'e' nemmeno blocco per uscire dalla "R". Solo per entrare.

Sul cambio Mercedes non so, perche' ne ho provata solo una tanto tempo fa e non mi ricordo proprio.

Io continuo a non capire perchè uno VOLONTARIAMENTE vorrebbe passare da D a N a D sempre in corsa

Motivi seri eh...non cose tipo "volevo verificare che la lettera N fosse vera e non fosse un motivo per fregarmi i soldi"....

Dimmi che non ti e' mai capitato nella tua vita di mettere in folle in corsa col cambio manuale, per un qualsiasi motivo.

hai detto bene, col cambio manuale...

Cambiando marcia?

In autostrada praticamente mai.
Poi con l'automatico. Si chiama automatico perchè fa tutto lui, perchè dovrei mettermi lì a smanettare a meno di macroscopici guasti?

Li ho gia' elencati i motivi, se non sbaglio. Cercate nei post addietro.

Ne cito solo uno, e cioe' identificare meglio un rumore sospetto che si sente in corsa.

Ma gia'.... chi ha un mercedes automatico con un rumorino la porta dal concessionario e paga....

Sa ti rispondo così sei contento



Bravo furbo...se disinnesti il cambio si disinnesta anche il cut-off...quindi consumi di più



Sulle auto moderne la maggior fonte di rumore è quella aerodinamica....se metti in folle a 130km/h ti cambia proprio niente. A maggior ragione su una Mercedes che hanno sistemi di insonorizzazione pazzeschi



Ah beh.,...metti in N, ok. Ma perchè dovresti poi rimettere in D? per provare l'ebrezza di passare a tavoletta al casello per vedere se riesci a centrare la corsia?




Da fermo (dove ti rompe il trascinamento) puoi benissimo mettere N e poi D. O a limite lo blocchi in 1a


Mica è vietato mettere N in corsa. Semplicemente per evitare potenziali casini ti si vieta di ri-mettere in D.

no...però c'è da dire con lo slittamento del giunto il motore scende di giri abbastanza in fretta..il problema del cambio meccanico è che metti in folle o schiacci la frizione , perchè cosi la velocità rimane elevata..ed i giri scendono al minimo....con l'automatico il motore "rallenta" di più...

Ma rimettere in D in velocità, data la differenza di rotazione tra motore (al minimo) e cambio (a x velocità) non potrebbe causare problemi all'olio del convertitore?

mah...per me è una discussione pretestuosa...ci sono cose che con l'automatico puoi fare e non puoi fare...e ci sono cose analoghe per il manuale...con l'automatico non distruggerai mai la trasmissione per un 5a-2a e non fai fuorigiri.....perchè dovresti passare dalla 5a a lla 2a? e perchè dovresti passare da D a N?