La mia domanda era più che altro per capire il perchè di questa "limitazione". Non lo farei mai, però non credo che la faccenda sia dovuta a un capriccio dei tecnici MB...

ti senti spesso con mikkel?

Il cut off taglia oltre i 2000 giri. questo, per un cambio in overdrive vuol dire oltre 100 all'ora.


Ma se c'e' un rumore sospetto, vuol dire che supera il livello del rumore normale...... o no ?


Il trascinamento lo hai dai 30-40 Km/h, ma IN AVANTI, nel senso che il motore tende a ridurre l'azione del freno.
E comunque un cambio automatico da fermo, che sia in "D" o in prima e' la stessa cosa.


I potenziali casini li crea un poveraccio senza trazione in autostrada o in altre strade pericolose.

e tu ti devi mettere in altre strade pericolose ad ascoltare i rumorini?

Se lo fa a 160 non posso provare in un parcheggio.

Comunque la "N" potrebbe entrarmi per sbaglio. Sulla Jeep basta dare un colpetto in avanti alla manopolona del cambio.

sarà guasta... ste jeep del cacchio... 

Io lo andrei a provare magari davanti alla stazione dei vigili.....vedi come lo fanno sparire!




Mah...sulle automatiche da me provate, se non schiacciavi il pulsante dovevi prenderla a calci la leva per farla postare. Non voglio pensare a cosa tu stia facendo in realtà per spostarlo..

In realta' sulla Jeep l'entrata facilitata "R" -> "N" -> "D" senza pulsante e viceversa credo sia fatta per trarsi d'impaccio quando sei insabbiato, o cose simili, "ondeggiando" avanti indietro velocemente.

Non sono proprio fatte male 

bah x esser fatte bene dovrebbero avere un sensore del fondo stradale e variare la configurazione dei blocchi del cambio in funzione di esso...

Gli ho comprato la Golf ecomatic usata.

su jaguar si mette in N anche in corsa... io ogni tanto lo facevo perchè la memoria dei sedili funzionava solo in N

mai provato a fare N- R in corsa però.. . mio padre e un suo amico provarono e io c'ero, avevo 5 anni... la nuve tossica aleggia sul canada ancora oggi mmm pensandoci quasi quasi glielo ricordo, cosi si accorge che di cazzate ne faceva anche lui

Una cosa va subito chiarita: sul libretto istruzione della C Kompressor automatica, così come - credo- della Clk automatica, è scritto che in alcune condizioni particolari - mi pare a bassa velocità e con bassa aderenza - in caso in cui non si riuscisse a mantenere altrimenti il controllo della vettura, è possibile mettere in N in movimento. Con cambio automatico, mettere in N con le ruote in movimento è pericoloso per la trasmissione. Ovviamente, è possibile ritornare a mettere in D; credo  soltanto che sia possibile per proteggere la trasmissione che in alcuni casi - a velocità autostradali -sia possibile rimettere in D solo riducendo la velocità. Se così fosse non ci vedrei nulla di strano.

L'ho già scritto. Volevo passare dalla modalità totalmente automatica a quella sequenziale, e PER SBAGLIO ho messo in folle. E ti posso assicurare che non è una eventualità COSI' REMOTA se guidi una macchina che non è la tua, non la conosci, non hai tempo di passare la notte prima a leggere il manuale di istruzioni e (visto che nel frattempo è scaduto il noleggio ed è stata sostituita con un'altra macchina) non mi capiterà mai più di guidarla.

C'è una bella differenza tra tirare VOLONTARIAMENTE il freno a mano in autostrada, scalare in seconda a 150 all'ora o spegnere il motore in corsa girando la chiave e mettere INAVVERTITAMENTE il cambio in folle nel tentativo di passare da automatico a sequenziale su una macchina che guidi per la prima volta. Sono d'accordo, non è una manovra che farei volontariamente, ma è successo e ce la siam vista brutta. 

le tue affermazioni sono assolutamente corrette e condivisibili,  però allora potremmo dire che sulla quasi totalità delle vetture in circolazione, INAVVERTITAMENTE,  e sottoscrivo pienamente le tue parole:

se guidi una macchina che non è la tua, non la conosci

, potresti inserire la 2a anzichè la 4a o magari la 6a.
Qui mi sembra che per qualche oscura ragione, si voglia fare un processo solo a MB....e sull'automatico della Croma come funziona? 

allora scusate: che dire del fatto che la totalità delle vetture non ha un blocco che inibisca la regolazione longitudinale del sedile a vettura in movimento? nessuno ha mai iniziato ad aggiustare il sedile in moto? per poi fermarsi?

Vedo che ci sei arrivato. Mettere la 2a al posto della 4a per sbaglio è difficile anche su una macchina che non conosci, perchè la posizione delle marce è la stessa su tutte le macchine, con l'eccezione della retro, e infatti più d'uno su certe macchine è partito sgommando in retro, convinto di avere messo la prima. Invece le posizioni delle varie funzioni sui cambi automatici/sequenziali cambiano da una casa all'altra, e questo aumenta la probabilità di errore. Inoltre ti faccio notare che su molte macchine, per passare da D ad N basta dare un colpetto alla leva, senza esercitare un particolare sforzo, colpetto che puoi dare accidentalmente, solo perchè stai cercando di armeggiare con il climatizzatore, per esempio.

Sulla regolazione del sedile, se uno la fa in corsa non lo fa per sbaglio, ma è una azione voluta. Non ho ancora sentito di qualcuno che "volevo accendere il tergicristallo ma per sbaglio ho tirato la leva di regolazione del sedile e mi sono dovuto fermare".

Nessun "processo" a Mercedes. Secondo me con una logica del cambio di questo tipo si sono preoccupati di voler proteggere la trasmissione da eccessiva usura, dimenticando che in particolari situazioni si poteva venire a creare una situazione di pericolo per l'incolumità del guidatore. Sono d'accordo che si tratti di qualcosa di sbagliato e che a lungo andare possa danneggiare la trasmissione, però tra una trasmissione rovinata e un incidente, preferisco la prima. E il fatto che nei nuovi modelli abbiano modificato la logica di gestione del cambio, forse vuol dire che se ne sono accorti e in fondo la pensano anche loro come me.