Peccato che quella che conti sia la coppia alla ruota........e visto che questo frulla a 9000 giri invece dei 4000 di un naftone...si può permettere un rapporto che è la metà.....pareggiando i conti

Ma non è quasi 1/4 dei giri?

1798cc 160CV da 5000 a 6200 giri, 250Nm di coppia (!) da 1500 a 4200 giri, non 210 Nm a 7.500!!

La smetti di incistarsti solo con i numerini....mica stai giocando col regolo.

Il picco di coppia dice un cazzo sulla fruibilità del motore

Stella, ti assicuro che il motore della S2000 riprende benissimo da molto in basso, anche in VI (che è molto corta, 30 km/h a 1000 giri) e va su senza i noiosi ritardi del turbo. L'allungo non finisce mai, in confronto ad un motore normale, e sul misto, se vai tranquillo puoi lasciare la III o la IV (dipende se è medio o largo) senza mai cambiare marcia. Questo per me è un motore fruibile, non un turbo, soprattutto se diesel.

Calma calma ragassi...  

In quell'auto lì, di soli 1260 kg, va benone così: marce cortissime accoppiate ad un motore che arriva agli 8300 giri per poter avere 240 cv.

Io, oltre a preferire un 2.0 turbo di pari potenza a 6.000 giri (oltre ai 350 Nm da 2.500 giri), tale accoppiata su una auto da 1500-1600 kg non la vedrei un gran che bene.

Touché, ma i 5'000 giri della S2000 rappresentano i 3'000 sulla A3

Quando volete siete precisi, vero?

Ovvio, ma te non hai specificato limiti entro i quali fare la ricerca

Hai beccato la classica "eccezione che conferma la regola"

Bravo ... haaaaaaaaai studiato, come dicevano negli anni '80 i Gatti

A proposito di nuovi motori Audi, sta per arrivare sulla A6 un nuovo 2.8 V6 FSI 210cv (derivato dal 3.2), con 280Nm di coppia costanti tra 3000 e 5000 giri; si parla di un sistema di controllo valvole semplificato detto Audi Valvelift, che dicano sia in grado di diminuire i consumi di circa il 10% (abbinato all' iniezione diretta)...
Per ulteriori info:
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2060928.005/country/gcf/Audi/audi-a6-gets-new-2.8l-petrol-engine

finalmente si ricomincia ad investire sull'alimentazione a benzina!

han visto la proposta di legge finanziaria italiana e si sono subito adeguati

Alla faccia del 'turbolag'... del marketing!!

e' quello che ho pensato subito anch'io.
Bisogna vedere se i dati dichiarati quanto a prestazioni e consumi sono veritieri o meno.

Certo che i guadagni sui consumi sono risibili, purtroppo. Però c'è da dire che sono sistemi ancora primitivi, più o meno come il VTEC che è in giro da decenni, occorre una strategia differente. Anche l'iniezione diretta in pratica ha apportato pochi benefici, a differenza del motore diesel.