Esatto, solo che poi devi fare attenzione come varia sotto carico.......

Se apre troppo conviene mettersi il pannolino sui curvoni...

chiesto appena adesso su MSN a persona decisamente competente(guardate "opinioni a confronto nel weekend e lo vedrete")...mi ha confermato che convergenza negativa da miglior inserimento nel medio-lento,ma può portare sottosterzo nelle curve più veloci...questo dipende poi dal veicolo

mmm, non saprei. L' angolo di convergenza non va consideratO solo in ingresso curva.

Con una convergenza negativa (aperta) si ha maggior inserimento a "metà curva"...non proprio nella fase di inserimento. E lo si avrebbe, almeno teoricamente, ovunque.
Per intenderci, ad uin certo punto...si ha quasi la sensazione che "ti tiri dentro".

Praticamente invece non è così semplice. c'è da considerare che quando si frena, o semplicemente quando si viaggia a ruote dritte, una convergenza negativa porta la macchina a "seguire molto la strada". Avvallamenti, buche, cambio di asfalto etc etc etc...e più si sta guidando veloce, più si accentua.

Per ottenere più stabilità, e meno sovrasterzo, in tutte le condizioni si CHIUDE la convergenza.

Una curiosità per Vatanen:
come facevi ad aver aperto la convergenza di 10mm per parte?? Sono -20mm totali!! E' una roba che non ho sentito mai .
Si parla di un -1mm totale per parte di solito e non di un cm per volta!

 
E poi...QUALUNQUE cosa porti del sottosterzo sul veloce è ben accetto.

E poi, su molte auto, ci sono due assi che si possono regolare e altre cose da dire.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

mi fai sorgere il dubbio che fossero 10 totali... comunque un'esagerazione per provare,in genere stavo sui 2 per parte.

conoscevo uno col clio invece,che aveva 3 cm totali di apertura dietro,un folle che entrava nei tornanti in pieno e appena sollevava l'interna,girava su se stesso meglio di una TP.

richiamo questo 3d perchè fa a caso mio

premetto che sto per parlare di una monoposto tp (una via di mezzo tra un kart e una formula"?" ... se qualcuno l'ha mai sentita nominare è la formula SAE)
io mi sono inserito nel gruppo di sterzo e freni


...
cmq veniamo al dunque:
'st'assetto come dev'essere fatto?! domanda da 100 milioni di dollari.. anzi euro che valgono di più! :p

mi sono soffermato per il momento su ackermann e toe

di solito si da un angolo di toe IN per avere più guidabilità sul dritto e in frenata
i contro di un toe IN quali sono?


l'ackermann , ho pensato di darlo leggermante MORE , cioè maggiore dell'angolo di ackermann "ideale", per dare più precisione e reattività allo sterzo
i contro di un ackermann MORE quali sono?



poi il caster , vabbe, per dare l'autoallineamento serve
i contro di un caster"pronunciato"?

il camber invece avevo pensato di darlo , convergente al posteriore e divergente all'anteriore, che ne pensate?
i pro e i contro di un camber aperto e chiuso (sia anteriore che posteriore)?

ah.. dimenticavo... al posteriore , se do un toe "OUT?" (cioè aperto verso l'anteriore), che pro e che contro avrò?

comprati dei libri e studia...ma studia davvero!


perchè già solo per aver paragonato quei mezzi al kart,e per chiedere via internet che angoli dare ad un mezzo,significa che non hai conoscenze!

non ci sono angoli ideali,gli angoli si studiano a tavolino insieme all'intero telaio,al tipo di gomme ecc ecc e poi una volta in pista,si modificano centinaia di volte per trovare quelli che portano a sfruttare meglio le gomme!

sì... ma noi abbiamo un solo treno di gomme!

e allora dovete studiare molto bene a tavolino e sfruttate la gomma che avete.

io non vorrei essere il tuo pilota nemmeno per 1 milione di euro all'anno....

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

ma "tune to win" è questo?
http://www.amazon.com/Tune-Win-Carroll-Smith/dp/0879380713
il prezzo è di 12$ circa?

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >