Linea: è impressionante quanto i cerchi di una macchina possano modificare
in maniera tanto evidente la linea. Nel colore argento con i cerchi da 17
appare un po' sgraziata, come un'opera incompiuta; blu con i cerchi da 19 è
una coupè aggressiva quasi tunizzata, compatta, filante, direi emozionante.



Interni: la 335d era argento fuori e pelle nera con inserti nero lucido
(lacca piano), bellissima, alla faccia di che dice che i pvc bavaresi hanno
un'aria austera e povera. La 335i era silbegrau con  la pelle bordeaux e
listelli cromati. IMHO la prima soluzione è più scenografica ed appagante l'effetto
del listelli nero lucido rende l'abitacolo più caldo e lussuoso.



Posto Guida: chi si abitua a Bmw poi ha grandi difficoltà a riadattarsi a
situazioni diverse. IMHO quindi è perfetto con pedaliera e sterzo ben
allineati ed un ottimo appoggio per il piede sx. Sempre IMHO i sedili con i
profili sportivi sono un po' troppo risicati per la mia dolce mole, quindi
se mi deciderò a tornare sulla 3er sia coupè che M, dovrò mettere in conto
una sana dieta.



Climatizzazione: per entrambe, impianto bizona automatico, silenzioso ma
dalla portata inferiore rispetto a quella della 5er; ottima la
localizzazione delle bocchette che consente di non avere spifferi diretti e
malsani.



Strumentazione:  ben leggibile con il navigatore bello alto, tachimetro
scalato per entrambe a 280km/h. per gli slimitomani.



Motore: ho provato prima la 335d automatica, con cerchi da 19 (che
comportano un assetto particolarmente sportivo), la spinta è costante,
perentoria, con quella piacevole sensazione di schiacciamento della schiena
sul sedile; rispetto al mio motore tunizzato è più dolce e progressiva nell'erogazione,
nonché più lenta, la centralina ha avuto effetti benefici ed il basso
chilometraggio non l'aiutava. Poi provo la 335i eh.. mi ha fatto male
veramente male; il sound è coinvolgente, rauco a medio regime per poi
diventare un latrato agli alti. L'erogazione è impressionante come la
spinta, incredibile come quei 48cv in più, rispetto alla 330i che avevo
provato, si sentano sulla schiena. Unico appunto: la spinta oltre i 6600g/m
tende a calare vistosamente, immagino che con uno scarico con una minore
contropressione ed una mappatura più spinta, si possa tranquillamente
decretare che questo è il miglior sei in linea mai realizzato dalla Bmw.



Cambio: erano entrambe automatiche ma non con lo stesso cambio; leggermente
più rapido della mia quello della 335d, sparisce a confronto di quello della
335i; oggi dopo la prova in pista posso affermare che è migliore del DSG VW,
anche se in modalità DS il settaggio del robotizzato è più adatto all'uso
estremo, arrivando a scalare in automatico tutte le marce possibili in
staccata, al contrario dello steptronic che tende, sempre in frenata, a
mantenere un rapporto troppo alto per poi scalare in mezzo alla curva quando
si richiede tutta la potenza disponibile.



Sterzo: ho fatto solo due domande al tecnico della Bmw e tutte e due le
risposte sono state disattese; avevo chiesto se le vetture in prova erano
dotate dell'active steering e se la diesel aveva lo stesso cambio della
benzina, ad entrambe mi è stato risposto si. Che giudizio dare quindi alle
idroguida classiche? L'AS è un'altra cosa, anche se questi comandi sono tutt'altro
che disprezzabili; nonostante i cerchi da 19 sulla 335d, la 335i con i 18 ha
uno sterzo più  preciso e pronto, merito probabilmente di una minore massa
che grava sull'avantreno.

Freni: sarà che era l'ultimo giorno e l'ultima ora di test, rimane il fatto
che sono come al solito il reparto più deludente. Scarsa modulabilità
accenni vistosi di fading con vibrazioni poco consone ad una vettura di
prestigio; d'altra parte ha un cbc efficacissimo che in situazioni estreme
aiuta non poco gli inserimenti in curva frenando maggiormente le ruote
interne, crendo così una leggera imbardata. Molto efficiente anche l'abs,
tanto da essere più efficace di una frenata al limite del bloccaggio sia
perchè è tarato in maniera sportiva sia perchè la scarsa modulabilità del
pedale non consente di portarla al limite del bloccaggio senza appunto far
entrare l'abs.

Tenuta di strada: la 335d con i cerchi da 19 e l'assetto più estremo, è meno
fluida con un sottosterzo sensibile lungo tutta la percorrenza della curva
ed in piena accelerazione in uscita ma anche molto più stabile e precisa in
inserimento. In una curva sono entrato in maniera un po' troppo garibaldina
ed è scivolata su tutte e quattro le ruote con una leggera prevalenza di
sottosterzo che da una parte era rassicurante ma dall'altra non mi
consentiva di chiudere la curva. Molto più agile la versione a benzina
nonostante un assetto meno estremo, le ruote da 18, l'erogazione più dolce a
medio regime rispetto alla versione diesel consentono di far scivolare la
coda in uscita senza i vistosi pattinamenti della sorella a gasolio. Devo
comunque ammettere che la mia 535d by Semprini con le Falken FK452 e con le
geometrie appositamente regolate per la mia impostazione di guida ( a
proposito il mio pilota-accompagnatore conosce bene Semprini e mi ha fatto i
complimenti per aver fatto fare un assetto su misura.), ha una tenuta
superiore nonostante raggiunga lo stesso livello di agilità della 335i, anzi
ho avuto la netta sensazione che la 335d fosse più pesante della mia sull'assale
anteriore, nonostante il nuovo motore sia totalmente in lega.


Confort:la 335d è decisamente controllata nel rollio e beccheggio oltre che
ben frenata di ammortizzatori ma sui cordoli le sollecitazioni erano tali da
far scricchiolare la plancia. La 335i aveva a mio giudizio un miglior
compromesso senza tra l'altro sfigurare in pista; entrambe danno una
bella sensazione di compattezza e solidità.



Per concludere se il consumo è la vostra priorità ma non volete scendere a
compromessi con le prestazioni la diesel fa al caso vostro ma vi consiglio
di non provare la 335i altrimenti anche i più insensibili potrebbero
rimanere affascinati dal sound e dalla progressione del miglior sei cilindri
in linea che abbia mai provato

Prova il 3200 M poi scoprirai quale sia il migliore 6 cilindri in linea........altro che 335i

quoto decisamente

confermo che è un motore superbo,inesauribile.lineare,potente a tutti i giri,rumore fantastico e volendo anche parco nei consumi.

Nicola come la vedresti dal punto di vista estetico la coupè con il nero metallizzato, il cerchio da 19 e gli interni grigio chiaro con inserti nero lucido ?
nella versione attiva che già prevede l'assetto il cerchio così grande diventa un problema ?
nel senso che la macchina è così dura da diventare scomoda ?
sto pensando seriamente al diesel, ma il 3.0.

Nera con i cerchi da 19 è veramente molto bella, viene evidenziato il ridotto sbalzo anteriore e ridimensionato quello posteriore; le gomme con le 19 hanno un ribassamento vertiginoso (255/30-19) va da sè che il confort ne risente anche perchè con questa soluzione hai un assetto rigido specifico. Nell'handiling come ti ho scritto la macchina perde in sincerità con reazioni più nervose e marcate; la versione attiva del 3l diesel, non biturbo, mi sembra che preveda le scarpe da 18, che nel disegno a cinque razze sono, IMHO, più eleganti che sportive.

Dipende da cosa cerchi in un motore, la spinta a basso e medio regime della 335i non è minimamente paragonabile a quella della M, considerando oltrettutto che la 335i pesa e non poco. In alto il 3,2 ha un gran allungo accompagnato da una sonorità da sballo,ciò non toglie che se usi l'auto su strada la 335i da la paga alla M nel 90% delle situazioni. Comunque c'è una prova su www.bmw.de dove puoi notare la differenza prestazionale fra i due motori, nello 0-200 siamo a 18,3s(prova 4R) per la M e 19,1 in versione steptronic per la 335i, insomma mi sembra che poi anche in allungo la 335 si rivela assai efficace, nonostante abbia ben 37cv in meno. Non voglio nemmeno immaginare cosa possa fare con una leggera mappatina. Comunque io ho provato il 3,2 adesso consiglio a te di andare a provare la 335i.

vista oggi in città 330xd coupè...peccato x il colore argento... ma devo dire che il posteriore mi piace...

per gli interni non so, ma vedo tutti i giorni una 335i nera con i 18' e devo dire che non mi spiace affatto (partendo dal presupposto che la serie 3 berlina e touring mi facciano schifo come la stessa coupè quando la vidi in foto...non so se il parametro ti aiuta)

Ho provato la 335i, forse tu dovresti provare un'M3 E46 perchè anche in basso il 3200 ha ben poco da invidiare al biturbo con la differenza che a 6500 quando il biturbo muore il 3200 ha ancora 1500 giri buoni di spinta

Nell'allungo le differenze che ho io son ben diverse:

335i
0-100km/h 5.6 sec
0-200km/h 20,7 sec
80-120km/h 4/5/6 gear: 5.5 s /6.5s / 7.9s
80-160km/h 4/5/6 gear: 11.4s/13,7s/16.7s
80-180km/h 4/5/6 gear: 14,8s/17,8S/ ---

M3
0-100km/h 5.2 - 5.3 (Sport Auto e Quattroruote)
0-200km/h 17.6 - 18.1 (Quattroruote e Sport Auto)
80-120km/h 4/5/6 gear: 5,2 s / 6,6 s / 9,5 s
80-160km/h 4/5/6 gear: 10,9 s / 13,9 s / 18,9 s
80-180km/h 4/5/6 gear: 14,1 s / 17,4 s / 25 s

i 18 non sono male, ma purtroppo ne ho vista una con i 19 e sono rimasto a bocca aperta.
sembra un'altra macchina.....
hai avuto la stessa mia impressione rispetto a touring e berlina, quelle due proprio non riesco a digerirle nemmeno dopo tutti sti mesi.
schiarirla dentro con il grigio più chiaro che hanno e mettere gli inserti neri lucidi invece di quelli soliti alluminio potrebbe essere l'ideale.

secondo me coi 19 senti nella schiena pure quando passi sopra un foglio di carta 

vorresti dire che è più scomoda dellla uno    se potrei comprarmela 19 obbligatori anche se roma è piena di crateri più che altro bisognerebbe comprare qualche cerchio di riserva non si sa mai con le /30 è un attimo piegare il cerchio comunque quando dicono quella macchina è rigida mi fanno rotolare dalle risate io da piccolo andavo in giro con mio padre con il 127 il mercedes 307d(furgone) e il 35.8 iveco quindi anche un elise per me risulterebbe comoda 

Quoto, (anche perchè i 19", sono /35 all'anteriore e /30 al posteriore ... contando che noltre sono runflat, vuol dire che sono un tuttuno col cerchio) oltretutto, coi i 19", rispetto ai 18", ti  costerebbe 400 Euro in più il cambio gomme.

Io i run-flat, al cambio gomme, non li metterei... comprerei un paio di bombolettine e via. Ci pensavo giusto l'altro giorno, al semaforo avevo una 120d con i 17" gommati Pirelli Euphoria... ma Euforia de che!?