ciao.

io normalmente guido una Saxo 1.100, col mitico otto valvole.
prodigo di coppia in basso, divertente sui misti, e con tanto freno motore che manca alle piccole moderne.

vi chiedo:
quanti e quali motori otto valvole sono ancora in produzione attualmente?

e quali non sono ottenebrati da masse impossibili?
xkè la saxo ha 900 kg circa, la C3 ne ha gia più di mille, ed un motore euro 4.

rispetto alla saxo, sia la c2 che la c3 pari cilindrata vanno meno e peggio, causa il peso e le strozzature imposte per il rispetto delle normative anti inquinamento ed emissioni.

grazie a chi risponderà

ciao

fataturbina

Direi che ti sei dato involontariamente risposta in un'altro thread...
Che io sappia di piccole auto leggere con un 8v c'è solo la Sportka!
Per leggere intendo sotto la tonnellata...

i motori 8v stanno ormai sparendo,un tempo i 16v erano esageratamente costosi per stare su tutte le auto,attualmente i costi sono scesi al punto che non è più un prob equipaggiare un 1.1 con 16v...inoltre 16v migliorano il rendimento globale,l'auto consuma meno e va di più.e sulle attuali auto pesantissime,i cavalli servono eccome...non per niente un tempo auto con 50 cv potevano avere prestazioni dignitose,adesso con 60-70 fanno anche peggio.

quoto

la mia citroen ax 1,0L ha un motore 950cc a carburatore pesa 750kg e ha una vel max dichiarata di 170,1 km/h 

ma per favore

Guarda che forse hai visto i dati dell' AX GTI.... 

sì in parte mi sono autocitato nel post sulla sportka.
tuttavia, come otto valvole, sul mercato ci sono ancora:
honda 1200 e 1400 (della jazz)
PSa ha ancora il 1100 ed il 1400 a benzina.
Ford il succitato che equipaggia sportka e streetka
Lancia ha il 1400 da 77 cv sulla Y

io chiedevo quanti ci sono ancora e quali non hanno masse eccessive da supportare.

e le sportive?
quello della Vette è 2valvole per cilindro?

poi sul fatto che un 1100 16v vada meglio e di più...non ho quasi dubbi.

ma sai decelerando in autostrada o giù per i misti collinari (soprattutto) quanta differenza c'è tra la mia saxo ed una fiesta techno zetec del 1997 (1200 da 75cv)?
io tengo una terza o una seconda, rilascio il gas e l'auto frena da sola, il guidatore della fiesta tiene sempre il piede sul freno...

passo quasi ad un off topic, ma sempre inerente : quest'estate ho guidato al Scenic 1900 da 120 Cv turbodiesel. in quinta e sesta, a 110 orari, mollavo il gas in piano, e l'auto andava avanti sempre a quella velocità...io, abituato al freno motore della mia piccola, ci sono rimasto male.
avendo guidato ford ed honda recenti 16v a benzina, mi aspettavo da un TD un comportamento differente....invece....


ciao

sul libretto penso che sono riportati i dati della mia non della gt 

e allora mi sa che è meglio se gli dai una lettura più approfondita

Non so il dato dichiarato, ma la AX GTI faceva più dei 170...

Da Wikipedia:

AX 10, con motore da 954 cc, 50 CV e 145 km/h di velocità massima
AX 11, con motore da 1124 cc, 60 CV e 155 km/h di velocità massima
AX 14 a benzina, con motore da 1360 cc, 75 CV e 170 km/h di velocità massima
AX 14 a gasolio, con motore da 1360 cc, 60 CV e 155 km/h di velocità massima
AX Sport, con motore da 1290 cc, 95 CV e 185 km/h di velocità massima
AX GT e GTI, con motore da 1360 cc, potenze di 85 e 100 CV rispettivamente, e velocità massime di 190 km/h.

La 950 arrivava ai 170 in discesa dallo Stelvio a 9000 giri.

O hai la 1400 o hai i libretto sbagliato o hai letto male. Scegli una opzione. 

Potrebbero anche essersi sbagliati a scrivere il libretto... a me è capitato due volte (per complessivi tre errori di trascrizione ).

Infatti, l'ho messo tra le opzioni.

Ma si dovrebbe essere accorto che i 170, anche solo di tachimetro, li vedeva col binocolo......

A meno che non gli abbiano sbagliato anche a montare il motore. 

Se ho visto i 170 di tachimetro con l'Arosa 1.0, penso si possano "vedere" anche con l'AX. Basta avere un tachimetro generoso

Si, vabbè anche io con la uno 45 fire ho fatto i 170 (di tachimetro) in discesa, ma il dato dichiarato era 145 (uno dei più alti dell'epoca)