se la la ippoveyron è veloce ora chissà cosa sarebbe con qualche quintale in meno

infatti, a me pare impossibile da sfruttare già così

Ho letto l'articolo e, come i tester stessi, sono rimasto particolarmente colpito. Tuttavia nessuno ha fatto una importante considerazione, a differenza di altre volte, il test si è svolto interamente su strada e su strada non credo sia possibile (per non dire impossibile) sfruttare al massimo queste auto. Ciò che mi ha fatto riflettere riguarda la facilità di guida della Veyron rispetto alle altre, infatti hanno scritto che in passaggi impegnativi, come curve con qualche dosso o comunque superfici non regolari, la Enzo e la Carrera GTsi sono mostrate particolarmente impegnative e nervose mentre la Veyron sempre stabile e con una motricità assoluta. Io credo che su pista le cose possano andare diversamente, non tanto nei tempi in se (quelli varierebbero molto a seconda dello sviluppo della pista, si parla sempre di auto con 400cv in meno) quanto nella percorrenza delle curve. In Vag hanno voluto creare una supercar quotidiana e sembra ci siano riusciti perfettamente, evidentemente, come è anche logico che sia, i set-up più estremi delle altre due (non cito la Zonda perchè ha una impostazione "a metà" tra le due) non sono il massimo per strade che non sono perfette.

Proprio per questo mi piacerebbe leggere la stessa prova che hanno fatto ma con comparativa seria anche in pista. Quanto ho scritto più indietro non è una "scusa" in se, alla fine il fatto che volessero una macchina facile ha premiato di sicuro, però sono curioso di vedere come va (anche in confronto ai mostri sacri) al limite, alla fin fine è pur sempre un'auto con oltre 400cv più delle top ma anche quasi 7 quintali in più, non è poco.

Mi hanno impressionato parecchio le parole di Bovingdon, rendevano bene l'idea... farsi un bel 2°-3°-4° dev'essere una bella esperienza!

Nell'articolo tral'altro viene anche menzionato un'altro dettaglio: che i 1001cv vengono generati anche in alta quota in giornata calde... e che in condizioni meteo ideali il motore sviluppa fino a 1100cv...     

Se pesasse quanto una Enzo credo sarebbe davvero qualcosa di assolutamente mostruoso.

ah, ma se le hanno provate solo su strada siamo punto e da capo. Non sappiamo ancora se è davvero efficace quanto le altre in una pista (magari bella tortuosa )

si vero! per quello che dico che è una macchina impossibile, secondo me servono riflessi troppo veloci, roba da aereoplano, solo che i jet non hanno gli alberi a bordo strada

in pista non saprei, ma io potrei puntare una scommessina sulla vittoria della veyron: se non sbaglio i giornalisti stessi dicono che senza l'intervento dei controlli, lasciando scivolare la macchina, avrebbero giusto guadagnato qualcosina, ma esagerando avrebbero derapato perdendo ogni vantaggio...

Ho sentito dire che la velocità è limitata a 400 e qualcosina, volendo potrebbe andare anche un po' di più, ma non so se è vero...

Eh eh appunto

Guarda, alla fine leggendo il passaggio circa l'handling non si evince che le altre sono davvero meno efficaci in curva...

io l'ho letta in modo diverso, cioè che se saltellassero di meno riuscirebbero a starle attaccate per qualche microfrazione in più, non certo starle dietro, ma stasera ricontrollerò   non discuto dell'efficacia delle altre, ma del fatto che la veyron sembra davvero surclassarle in tutto l'articolo, quanto a prestazioni pure, al di la delle considerazioni di gusto.

Beh il fatto di riuscire a starle dietro deriva, a quanto pare, anche dalla enorme motricità della Veyron (non dimentichiamo che è integrale, le altre hanno solo la tp) che le consente, insieme alla potenza molto superiore, di uscire dalle curve come una pietrolina lanciata da una fionda. Poi, ribadisco quanto ho scritto questa mattina, erano su strada ed è chiaro che macchine come queste non riesci a spremerle fino alla fine, infatti viene citata anche la possibilità di disattivare l'esp ma, considerando la larghezza e la condizione delle strade, Barker giudica la cosa poco "furba"
 
Certo che se in un test serio e su una pista molto guidata le cose andassero nello stesso modo, ciò significherebbe:
- La Veyron ha una messa a punto davvero fuori dal comune
- La Ferrari (e la Porsche, ma soprattutto la Ferrari) non è poi sto mostro
- In testa a Newton è caduto un tavolo da biliardo e non una mela

 

......Certo, fa un po' effetto veder scritto "provo prima la enzo e la carrera, per tenermi per prime le macchine lente "

- potenza, integrale, aderenza, motricità... siamo tutti d'accordo che ci sia un motivo per cui sta davanti, non sto discutendo questo, se non avesse qualcosa in più non starebbe davanti

- se è vero che enzo e le altre non possono essere tirate per il collo su strada, è vero anche per veyron (anzi, ancor più vero)

- io avevo capito che non disattiva l'esp per non perdere ulteriore aderenza

però non cadiamo nell'eccesso opposto: enzo e carrera rimangono eccezionali, è la veyron che è fuori dalle orbite. Certo, fa un po' effetto veder scritto "provo prima la enzo e la carrera, per tenermi per prime le macchine lente "

Certo, fa un po' effetto veder scritto "provo prima la enzo e la carrera, per tenermi per prime le macchine lente "